不过朗逸[综述 图片 论坛]终究还是一款自主研发的车型，在整车上万个零部件的匹配过程中，动力更强、效率更高的TSI+DSG动力组合是否真的能够带给朗逸TSI运动版更具激情的操控表现呢？大众在2009年将成熟的TSI+DSG技术带到了中国市场，随着1.4TSI发动机的不断普及，2.0 L发动机也已经开始逐渐淡出大众发动机的主力阵容。越来越多的产品开始了小排量涡轮增压缸内直喷发动机的尝试，朗逸TSI运动版便是上海大众在这一进程中的第一款产品。

不出所料，朗逸TSI运动版0～100 km/h的加速时间跑进了10 s以内，这也再一次证明了1.4TSI发动机的强劲动力。虽然朗逸TSI运动版相对于1.6 L和2.0 L车型，在动态指标上已经进行了一定的调校，但在绕桩测试中我们仍然感受到了一款修长三厢车在进行连续激烈转向时所存在的细微不足。这是很正常的，就像宝马7系轿车永远达不到3系轿车优雅[综述 图片 论坛]而灵活的操控表现。毕竟，朗逸的车长达到了4 608 mm，让它取得特别出色的穿桩效果，显然不那么容易。

朗逸1.4TSI运动版在绕桩时会出现大尺寸三厢车常见的轻度甩尾，不过在ESP的干预下，这种趋势通常戛然而止，你会感受到一定的摆动，但决不会发生侧滑。

朗逸TSI运动版整体的动态表现还是非常不错的，在日常驾驶中并不会频繁出现激烈的操作。从常规行驶看，它的方向控制非常稳健，并且过弯时的循迹性良好；修长的车身除了带来宽敞的后排空间外，还使车辆的高速行驶平稳性大大提升，综合评价朗逸的长车身，还是让人很满意的。

燃油经济性一直是TSI+DSG动力组合的绝妙之处，一次次的试驾和测试让我对这个经典的动力组合充满了信心。而作为一款将目标人群定位于最广阔的那部分消费者的朗逸来说，如何将他们的使用成本降到最低，也是朗逸搭载这套动力系统的根本出发点之一。从测试结果来看，无论是平均油耗还是综合工况下的燃油消耗，上海大众朗逸1.4TSI运动版都要比新高尔夫[综述 图片 论坛]出色很多。如果将来朗逸还能推出一款非运动版的TSI车型，那么继续降低油耗也并不是不可能的事儿，到时候更加受益的还得是广大消费者了。

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