我不确定这一代5系长轴距车型与标准版车型在悬架调校方面究竟有多大差异，没有横向的比较也就没有话语权。不过我们的老朋友Ringo说：“在长轴距5系轿车上，你仍然能够找到纯粹的驾驶乐趣。”也许你对此持有保留态度，因为按照一般的理解方式，轴距的变化势必会对操控性能带来一些影响，更何况如此舒适调校的悬架，不过宝马总会让你感到惊讶。

对于535Li所搭载的N55B30发动机我并不感到陌生，宝马一贯高效的制动系统也能让人放心，所以当我在湿滑的跑道上全力踩下它的加速踏板时不会感到任何紧张。当发动机咆哮起来之后，反而更能激起人的驾驶欲望，我就是想用它挑战那个复杂的桩桶阵。虽然方向盘的手感偏轻，但它并不缺少路面细节的反馈，车头的指向也极为犀利。当然，如果高速过弯，它还是会有些轻微的转向不足，同时车身侧倾也较为明显，但车身重心的转移速度非常快。车尾的动作也很灵活，你甚至不觉得它是一辆在原有轴距基础之上加长了140毫米的车型，它的尾部完全没有我想象中的那种沉重和拖沓。

对此我还没有想到更合理的解释，不过悬架结构的变化对此会有一定的帮助。与E60相比，这一代宝马5系的悬架系统更接近级别更高的7系车型。它的前悬架由此前的麦弗逊式改为了双叉臂式，后悬架也由之前的四连杆变成了五连杆。无需过多描述，你就会清楚其中的优势所在。将驾驶动态控制系统调整到Sport或Sport Plus模式，发动机的响应速度、转向助力、变速箱的换档速度以及动态稳定控制系统都会产生一定的变化。其中以动态稳定控制系统的变化最为明显，车辆所允许滑动的幅度会被适当放宽，除非完全处在危险边缘，否则电子系统会默许你压榨出更多的驾驶快感。

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