毫无疑问，速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长，所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗[综述 图片 论坛]退役，三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后，第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步，但相比普拉多[综述 图片 论坛]，这辆三菱开起来要更有感觉，它的转向系统虽然不及普拉多精确，但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。

另外，适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。而普拉多更像是堂吉诃德的化身，它总是让你觉得背离现实，其中包括麻木甚至是全无感觉的转向。另一个让我们觉得有些意外的地方在于2.7升排气量的普拉多车型并不提供KDSS系统，但它在转弯时对于车身侧倾的抑制，却无法让你将其和那套舒适的悬架系统联系在一起。

在这一级别的SUV车型中，我们似乎很难再想到其他合适的直接竞争对手。如果只是以舒适作为衡量标准，全新的普拉多LC150绝对能够获得压倒性的胜利，似乎它所提供的各种配置也都是用来享受的，而三菱帕杰罗完全是一副素面朝天的面孔，甚至找不到什么值得炫耀的配置。不过三菱提供给你的是一个可靠、实用的工具，它不仅具备出色的通过性能，同时也能给你更直接的驾驶感受。如何变得更豪华、更舒适却成为了丰田普拉多要解决的重要问题，它的确做到了这一点，不过驾驶起来却毫无乐趣可言。