优点：车身加大，符合消费者心里预期；

后排空间大，娱乐扩展功能强；

8速自动变速器技术先进；

动力更强，油耗更低。

缺点：安全带高度还是不能调节。

在中国，5系是所有宝马车型里卖得最好的，原因很简单，它在价格、外形、空间、驾乘方面都是宝马品牌里最平衡的。如今，新5系加长轴距版来了，它誓将平衡之道进行到底。

老读者们肯定都记得，我们曾在“新车”栏目里对宝马5系宝马5系[综述 图片 论坛]做过简短的报道，那时我们对它的评价是“理性回归”，显然，从图片上你能真切地感受到：它不再特立独行，外观设计向家族靠拢，在它身上能找到很多7系和3系的元素。观看侧面，你还能找到些许上世纪GT车型的身影，修长的车头，短促的车尾，跟Z4一样，都染上了复古风潮。

目前大多数购买5系的消费者仍属于自驾人群，他们事业有成，资金相对充裕，买一辆体面、大方又不失驾驶乐趣的豪华轿车是他们的购车目标。从目前的523Li到535Li，价格区间跨越40至70余万元，无论从车型还是从价格来说，它都属于最折中的。而这种折中还不仅限于此，开过它、坐过它，你还会感受到它在驾和乘方面作出了史无前例的平衡。

乘之悦

这次5系加长轴距版的首轮试驾被安排在珠海进行，我们走出机场，一排新车已经在此等候多时，与以往不同，我竟下意识地先打开了右后座的车门。并不是我懒于驾驶，而是当看到这样一辆体态舒展的车时，总觉得那里才是重点。

落座后，我有一种置于7系车内的感受，空间自不必说，翘着二郎腿还有点富余，脚下有脚托，头上有化妆镜，眼前还有液晶屏，享受影音娱乐时手中还能挥舞着遥控器。在车门扶手上可以控制左右车窗和后风挡的遮阳帘，门板上镶嵌的桃木饰条，沿着桃木饰条还有一层金属镶边，这种赏心悦目的装饰品在以往的5系上可是没有的。

机场离住所有一个多小时的车程，期间有高速公路以及城区道路。珠海也在经受着每个城市都必经的大改造，所以有时要经过大工地，这里的路被大货车碾轧得支离破碎。我仍悠闲地坐在宝马的右后座上，车开得很快，即使在坑洼路面上也没有减速，本来刚才途经高速公路时，我都快要进入梦乡了，现在却被窗外的嘈杂扰醒，来评价一下它的减震吧。细微的震动隔绝得很好，有别于以往的5系轿车，大块的坑洼也能加以处理再传递到车厢，所以后座上的乘客可以安然享受思考或小憩。当然我们知道，方向盘后面的位置更多地接收到的是前悬架传递来的路况信息，前后座自然感受不同。

就快到酒店时，感到腰部不是很舒服，据说这个后排座是专门按照中国人的乘坐习惯设计的，也许是我自己没摆好姿势，总觉得腰部支撑不太到位。如果后座能独立调节角度就好了，虽然不能，我却能让副驾看自己的脸色行事，此言非虚，在右后门的门板下方，有类似奔驰调整座椅的按钮设计，通过它可以对前排座椅进行多项调节。说实在的，这个功能有多大实用价值是其次，但有它在，主人的虚荣心确实能获得极大的满足。

都说开宝马坐奔驰，而今坐宝马同样是种享受，加长轴距，增设后排空间的各种舒适及娱乐功能，你能体会到宝马新5系为乘坐者做出的妥协，只是这让我隐隐有些忧虑，会不会为此牺牲了驾驶性能？我很想知道答案。

驾之趣

第二天一早，我们还是坐着宝马5系宝马5系加长轴距版来到试车场。在开阔的珠海航展中心，工作人员早已用桩桶摆好了各项试车的场地。首先体验的是自动驻车，跟以往德系车上这类功能的操作一样，系统自动识别可停靠的车位，按照提示操作倒挡和前进挡，只要控制好刹车，你不用碰方向盘，车子会稳稳地停进去。不过目前它还只配备于535Li的高配车型上，相信买535Li的客户大多是开车的好手，523Li和528Li中才会有相当一部分客户是手潮的女士。我替她们说一句，希望该项配置能够向下端车型延伸。

诚然它首次配备了自动驻车功能，但试宝马总不能光试停车，所有人跟我一样，都迫不及待地希望感受它的动力和操控性能。万般无奈，厂家的工作人员还是吊足了我们的胃口，第二项测试仍不是操控，反倒是节油，用一辆老款530Li和新款528Li在相同的环境下对比测试。宝马新5系加长轴距版应用了一套新的BMW EfficientDynamics（BMW高效动力）系统，它包括制动能量回收、EPS电动助力转向，以及按需开启的冷却风门。在这一系列新技术的协同作战下，新车的经济性能进一步提升，动力则更强。经过测试，宝马新528Li加长轴距版的油耗达到了6.1L/100km的好成绩，而老款530Li则要高出新款1L/100km左右。在我看来，BMW的高效动力技术固然重要，但新配备的8速自动变速器也功不可没，密集的齿比使同样时速下的发动机转速更低，燃油效率更高。

终于来到操控测试场地，在设计好的蛇形绕桩、麋鹿测试，以及急加速等路段上，新5系加长轴距版展现了良好的操控性能。之前我的疑虑被打消，本来还怕变大的车体会影响操控，不过它用事实告诉我，车身灵活性和整体感并未削弱，反而比以往更强。在连续通过稍微影响驾驶乐趣的是偏细的方向盘以及不太适应的电控转向，手感稍欠不过指向性依然坚决干脆，如果再配备了主动转向系统的话应该会更好。

出了测试场地，我们又在城乡道路上感受了日常驾驶，528Li装配了3.0L发动机、8速自动变速器，加速时动力释放连贯有力，很难察觉到换挡间隙。不但开起来很舒服，乘坐者也同样享受。

如今的宝马5系宝马5系已经达到了同级别轿车里比较完美的操控和乘坐平衡性，在技术方面也领先于对手，客观地分析，它并没给对手留下余地。不过话说回来，购买这一级别车辆的消费群体，他们对技术的苛求不一定严格，对品牌的内涵和形象十分看重。

技术先锋评价

动力技术先锋

全新BMW 5系长轴距轿车，通过装备8挡自动变速箱、可按需控制的电动助力转向（EPS），以及制动能量回收系统和空气风门控制，使发动机的动力被更加高效地作用于车轮，这一整套BMW EfficientDynamics（BMW高效动力）系统，让新车的动力更加出色，排放更环保。

DO YOU KNOW?

制动能量回收系统

该系统在超速和施加制动时为汽车的车载网络储存电能。存储的电能供给车辆的空调系统和冷却系统，从而减轻发动机的负载。另外，加速时发电机通常断开，以提供更大的驱动力。同样的，只在驾驶者真正需要或想要利用转向助力时，才会启用消耗电能的EPS电动助力转向系统，也在帮助发动机减负，而电动助力转向的电能同样来自储备的电能。

DO YOU KNOW?

自动冷却风门控制系统

配备在523Li、528Li上的空气风门控制系统，能在发动机需要冷却时才打开进风格栅，其余时候则处在关闭状态，减小车头的风阻，进一步增强动力，减小油耗。535Li则因为需要更多的冷却空气给涡轮增压发动机降温，因此不具备关闭功能。