1925年宝马首次尝试制造汽车的时候，他们绝对不会想到在85年后，自己的汽车公司能够如此强盛。同样，85年前他们更不敢想象，在后人的手里能够诞生如此一台体型庞大的巨兽。

站在巨人肩膀上的巨人

如果把1929年诞生的3/15 PS比作宝马汽车工业的奠基石，那么X5就一定是宝马历史上的里程碑。虽然旗下的3、5、7都拥有深厚的底蕴和良好的传统，但它们仅仅是1933年首次使用双肾标致的303轿车形态的延续。而1999年发生的一件事却让所有认识宝马的人无不大跌眼镜。当一种有二层楼那么高，被称之为X5的巨大金属物体驶出生产线的时候，宝马的形象发生了改变。即便在宝马这个德国汽车工业的巨人身边，X5的体型也依然显得无比巨大。宝马汇聚自身顶尖发动机制造技术和汽车制造技术，顶起了这位宝马历史上从未出现过的巨人。自此宝马的车型序列中也多了SAV这个选项。在随后的10年中， X5又派生出了X1、X3、X6这些小弟，但X5却始终保持SAV序列当中的销量霸主地位。

今天，我们看到的已经是第二代X5的中期改款车型。千万不要因为“中期改款”这几个字就臆想X5仅仅是小作修饰。如果打开发动机盖，你就会发现巴伐利亚发动机制造工厂最新科技的结晶就在它的体内。全新的4.4L双涡轮增压V8巨型发动机。

这是整个X5历史上最无耻的一台V8发动机，排量最小，动力最强，但油耗却最低。宝马高效动力策略中的以减为加原则把原先那台V8发动机的4.8L排量削减至4.4L，以加为减原则又为这降低的0.4L排量增加了两个独立的涡轮增压器，如此一来，每百公里综合油耗减至12.5L。最蹊跷的是令人发指的600Nm只要在1750rpm就能喷涌而出。这就是X5 xDrive50i在1.8秒就完成0-40km/h加速的原因。右脚只要稍不留神，它就能立刻high起来，X5 xDrive50i的高潮来的是如此之快，仅仅是脚尖抽搐就引发两颗涡轮狂吹兴奋剂，过量吸食兴奋剂的结果导致胯下这辆X5以迅雷不及掩耳带我冲锋。在测试场中5.7秒就能轻松破百，8.9秒就能达到120km/h的高速巡航状态。假设你在高速公路的入口领完卡以后像我这样一脚油门到底，那么出现的将会是一团高速飘过的黑云秒杀跑车的场景。V8发动机特有的大舌音是唯一能留给受害者的证据。

以如此强悍动力为鉴的制动系统在测试场向我证明了它存在的必要。正常状态下，41.6米就能让这辆冲锋状态下的X5从100km/h完全静止，而时间却仅需3.2秒，几乎和你完成一次呼吸的用时相同。当全力向制动踏板施压时，轮胎剖开柏油路面的野心毕露无遗。直径夸张的制动盘带来了良好的散热效果，就算经历过10组连续不断的刹车测试，制动距离不过才增加了0.6米。如此稳定的制动表现如果出现在1吨左右的轿车上倒也平常，但X5 xDrive50i的重量却相当于两辆轿车摞在一起。巴伐利亚发动机制造厂一只手攥着犀利的发动机，而另一只手却攥着扼杀发动机的强力制动器。

上述观点也可以理解为，宝马制造汽车始终都是以一种逆向思维方式进行的。首先一群狂热的工程师把一坨金属变成了结构精密的发动机，然后是一群更为狂热的工程师赋予这台发动机性格。两群工程师满怀欣喜地把发动机送到车身制造部门，对他们讲：“造一个车身，要配得上宝马发动机！”因此负责车身制造的工程师们便研究出了前后50:50的重量分配比。精确的车身配重贯彻在任意一辆宝马汽车上，当然X5 xDrive50i也绝不例外。很少能有一辆两吨多重的高底盘汽车能像X5这样在弯道中从容不迫。车身重量、入弯速度和弯道角度几乎对控制车身姿态不会造成什么明显影响。过弯时车身转动的中心点完全被限制在B柱上，只要转动方向盘，它就能很听话地跟着你指的路跑。这种表现甚至违反了物理定律，就像你听到有人说他能用青龙偃月刀做外科手术那样不可思议。

但X5并不单纯为了迎合驾驶者图一时之快而忽略舒适性，否则宝马就要在X5前排座椅后面再设计出两个呕吐袋。当然，宝马肯定不会这样戏耍他们的消费者，所以工程师用8个前进挡的变速箱取代了呕吐袋。那8个前进挡的作用仅仅是为了限制发动机的野性，而不是你所想象的助纣为虐。X5 xDrive50i也因此而变得可以理喻，至少如果你愿意像个正常人那样开车，它就会做出配合。这就是宝马工程师们赋予X5 xDrive50i的性格，一时间温文尔雅，一时间凶相毕露。

X5出身巴伐利亚发动机制造厂，彪悍的身形无愧于巨人称号，被那个追求发动机制造最高境界的汽车巨人抗在了肩膀上，成为宝马历史上的一块里程碑。而这辆融入最新技术的X5 xDrive50i则将继成衣钵，继续他的巨人生涯。

Good:

1、 动力强悍并且油耗经济；

2、 强力的制动系统与动力制衡；

3、 操控性并不受车身重量影响；

4、 8前速自动变速箱保证舒适型。

Bad：

1、 居然没有换挡拨片；

2、 后排关照度有待于提高。