是的，我确实用到了飞驰这个词。因为事实上，开着这部旅行轿车真的可以很顺畅地攻弯，并从容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，请千万不要因为Variant的旅行车身份而小瞧了这部车对于驾驶快感的执着。与我们熟悉的国产迈腾[综述 图片 论坛]相比，相同的前麦弗逊、后四连杆悬架组合在Variant身上明显被设定得更为强硬一些。这也许与看重驾驶乐趣的欧洲顾客们不无关系，虽然身为旅行轿车，但他们对驾驶乐趣和稳定性的要求却并没有降低。而除了悬挂调校得更为偏重运动以外，车身结构的改变也帮了操控一个小忙，加大的车尾对于车身前后重量的分配起到了积极作用，让车辆的整体平衡性达到了更佳状态。因此，当你手握方向盘时，完全可以放下紧张的情绪，自信地对油门踏板施压，从从容容地在曲折的山间公路上杀它个几进几出。那时，你会发现在弯中的Variant对车身侧倾的抑制相当出色。除了略轻的转向设定干扰了车头的指向性以外，硕大的车尾并没有如意想那般成为累赘。相反，在后悬架强硬的支撑下，整个尾部展现出了良好的循迹性，使得过弯的一套动作都完成得相当干净利索，没有丝毫让人扫兴的拖泥带水。当然，我这并不是鼓动你将普通的Variant当作R36，在缺少四驱和电磁悬挂的状况下，如果太过苛求劈弯的快感，那么迎接你的将只有毫不留情的转向不足。虽然ESP会及时对野蛮操控做出主动的干预，但手忙脚乱的紧张情绪恐怕还是会破坏你的大好心情。毕竟这终究还是一款更愿意让你带上一家老小出门远游的旅行工具，而并非追求极致驾驶乐趣的弯道杀手，所以，偶尔小小地释放一下激情未尝不可，但量力而行和适可而止才是选择这款车的明智之举。

与让人小有惊喜的操控表现相比，Variant的动力配置则显得毫无悬念。与国产迈腾调校相同的2.0升TSI发动机是Variant目前在国内所提供的唯一动力源。这台大众的明星发动机可在5000转/分提供200马力的最大功率，在涡轮增压器的帮助下，更可在1800转/分时便激发出280牛·米的最大扭矩，并能将这种亢奋的状态一直保持到6000转/分，不论是起步还是中途再加速都能够给驾驶者以足够的信心。与这台发动机相匹配的变速器我们同样相当熟悉，这台与发动机同样闻名的6速双离合DSG变速器早在迈腾身上就已经让我们领教了它的本领。温和驾驶时，它可以将档位的变化化解于无形，在行驶过程中让你很难抓住哪怕一丝的顿挫或是冲突，动力输出平顺得让车上的每一个人都无法挑剔。而如果换一种驾驶风格，脚下加力，将油门一踩到底，那么在刹那的沉默后，涡轮的介入就开始变得有些粗暴而直接。此时，来自发动机舱的高亢嗓音开始向你的脑部神经施加压力，逼迫你不得不全神贯注地将自己与车辆融为一体。在速度指针顺滑而又亢奋地一番升降后，也许只有在偶然的一瞥中，你才会发现速度已经逼近极值，而此时，突感紧张的神经恐怕就会让你把脚稍稍地从油门踏板上松开一些。

其实不必太过担心，开得快自然需要站得稳，这一点大众工程师心里有数。你能发现在所有版本的Variant上，大众都为其配备了16英寸的制动系统，而且在制动盘上还配备了干燥装置，用以防止在下大雨时制动盘上形成水膜而导致对制动性能产生不利影响。实际驾驶时，一旦雨水对制动性能造成威胁，制动盘干燥系统就会自动启动，并以5分钟为间隔，通过最小的制动力来烘干制动盘。整个过程，坐在车内的你不会有一丝的觉察，所能感受到的只有始终如一的高效制动力。

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