意犹未尽的3圈体验

经历过中国当地车手所示范的赛道路线与档位建议并换手后，活动的重头戏：Gallardo LP550-2在上海赛车场的3圈试驾体验终于正式展开。俯身钻进低矮的车身后，右手轻轻地拨动方向盘后方的换档拨片、排入1档，等待前车驶离并产生一段距离之后，有备而来的Gallardo LP550-2便缓缓地以规定之50km/h速限，滑出上海赛车场开阔的Pit区，迎面而来的，即是着名的螺旋型复合弯道。在这个先右弯再左弯、且跑道宽度逐渐变窄的复合弯道中，虽然速度不快，但由于是缓降下坡，所以在车身重心转移的时候，两侧的横向G值也相当明显，因此你便会发现原厂这张筒型跑车座椅的包覆性并不太够，对应一般公路行驶或许可行，但要负荷赛车场上的更严苛的需求，可能还是得更换固定式赛车座椅比较恰当。

在上海赛车场着名的螺旋型复合弯道中，虽然速度不快，但由于是缓降下坡，所以在车身重心转移前，驾驶人最好可以落实减速、降档的动作，以免后轮提早蠢蠢欲动。

T4弯到T6弯之间，则是一段相当直的小直线，所以在这个路段中，这头充满力量的后驱小蛮牛几乎都是以4档在进行冲刺，所以摆脱难缠的T1~T3弯后，只要前方路况许可、慎选路线，转速都可以维持在5，000~6，000rpm间，以约时速130~140km/h的速度穿越，再退至2档、以低于100km/h的速度去进攻T6发夹弯。但在入弯前，驾驶人绝对得更确实地依序做好减速、退档的动作，尤其在面对这类左右相接的高速弯道时，如果速度没掌握好，重心转移时，Gallardo LP550-2的后轮可是没有Gallardo LP560-4那么听话的。

Gallardo LP550-2在上海赛车场的T4弯到T6弯之间，几乎都是以高速档在进行冲刺，且转速都可以维持在5，000~6，000rpm，以约时速130~140km/h的速度高速穿越。

不过，由于原厂在试车前特别叮咛不希望以超过6，000rpm的转速进行试车，但Gallardo LP550-2的转速攀升非常快，虽然进、退档时的顿挫感稍大、转速的衔接顺畅度也还不如配置双离合器自手排变速箱的同级对手，所以在这一路段中，只要驾驶人油门踩重一点，转速马上便会逼近原厂「预期」的上限：6，000rpm，只得处处脚下留情，让人感觉有点施展不开。

一但转速超过5，000rpm，Gallardo LP550-2便会伴随着贴背感而发出震耳欲聋的低频声浪，且一股脑地直奔7，000rpm，让人血脉沸腾。

T7弯到T9弯遇到的状况也一样，在这段连续高速弯道中，由於转速受限，且赛道上摆设了许多锥筒，所以Gallardo LP550-2在这里并没有办法获得充分的发挥，绑手绑脚的、并没有办法真的实际体验Gallardo LP550-2在「CORSA模式」下，方向盘反打过弯、侧滑横移的快感，仅能稍微感受车尾有点蠢蠢欲动，ESP电子车身稳定系统便又迅速把「牠」紧紧拉回原订的行车路线，着实意犹未尽。

至于Pit前、总长549m的直线路段上，则是全场速度最高的路段，大约可以让Gallardo LP550-2跑出时速近180km/h的成绩，而且由于大看台与Pit造成山谷效应，所以每当Gallardo LP550-2通过时，总是会响起震耳欲聋、浑厚饱满的低频声浪，让人血脉沸腾，甚至忘了限制转速的事，非常过瘾，也稍微弥补了只有开放一半上海赛车场的缺憾。