让我们说说加速吧，驾驶配备DSG的车型继续这项测试还真是没什么技术含量，按下ESP按钮将牵引力控制系统关闭，踩死刹车，将转速提升到3000转／分左右，在松开制动的同时全油起步，RS在起步时同样也会发生一些打滑，但情况并不严重，整个加速过程非常线性紧凑，而DSG的工作也极其准确。我一共来回做了10组加速测试，最好一次所取得的成绩为7.29秒，比官方数据快了大约0.5秒，而0.5秒也刚好是所有10组测试中最好成绩和最差成绩之间的差值。

在接下去所进行的绕桩测试中，最大的难点就是掌握电子差速器的工作模式，由于介入感并不明显，所以在一开始我总是拿捏不好给油的分寸，经常会出现由于觉得太慢了于是油门给大了，反而陷入转向不足的麻烦。由于ESP无法彻底关闭，无论怎么剧烈地扭动方向盘，RS的车尾都会牢牢地黏着地面，这多少会对成绩造成一点影响。不过转向本身是非常优秀的，车身的随动性也完全令人满意，再加上侧倾也不算严重，最后能取得62.7公里/小时的平均成绩已经非常令人满意了，别忘了它的大屁股，不输给GTI太多绝对算是保全了面子。

好了，最后则是久违了的同心圆测试，这从来都是测试项目中的保留节目，虽然不停地转圈圈实在有点无聊，但可以把副驾驶甩吐倒也算是不错的享受，哈哈。在这项测试中，RS一显前驱轿车的本色，始终都在与转向不足做着坚持不懈的斗争，任凭轮胎如何嘶叫，ESP警示灯如何乱闪，只要用大开大合的方式对待油门，车头倒也不那么容易就向外偏离，虽然41.26公里/小时的最终成绩不能算很优秀，不过这毕竟只是一台稍加改进的三厢经济轿车，成绩能突破40大关已经非常值得肯定了。

最后让我们回到开头那个关于玩具还是工具的话题，明锐[综述 图片 论坛]RS的动态表现充分说明了它肯定不是一台让人一坐上去就犯困的无聊三厢车，它有凌厉的加速，可靠的制动、不错的悬架调校以及积极准确的转向机构。虽然从式样、声音效果和加速能力上来讲GTI依然稍微领先，但RS的超大储物空间以及低调的形象让它更适合充当日常交通工具。实用性对大部分人来讲是不得不考虑的问题，不是吗？最后一个好消息是，虽然这款车至今没有公布价格，但所有的小道消息都称它的售价将稍低于GTI，所以赶紧去订车吧，就和老婆说你还是决定为家庭着想，老老实实地买一台能装下大件行李和一家老小的三厢车，不过千万记得订车时不要选照片上这身无比惹眼的电光蓝。

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