我们此次的试驾行程为北京市到青岛市，全程超过了800公里，在各类试驾活动中绝对可以算得上是最“长”的了。在这800公里路程中，我们在分得的CVT车型中进行了深入的体验，包括北京城市道路、跨省高速道路、青岛市区起伏道路等。

福美来[综述 图片 论坛]三代的悬挂是首先要赞扬的，为了保证行驶舒适而调校的比较软的同时也保持了不错的韧性，悬挂在经过各种路面时都保持了一份相对不错的应对状态，特别是进入青岛市区前误入的一段非铺装路面，我们感觉到的是悬挂在非常积极的拉伸，没有“拖泥带水”的意思，这在同类自主品牌车型中算是非常难得的。

随速助力的转向系统在高速行驶时提供了不错的驾驶感觉，手感比较适中，匀速行驶不会感觉到有任何的负担。不过可能是为了防止驾驶者手指尖的小动作导致车辆行驶轨迹发生变化，福美来三代的方向盘在高速时的空量比较明显，过弯或是超车的时候需要稍微多打一些方向才可以，在市区低速驾驶则不会感受的这么明显。

CVT无级变速箱应该算是福美来三代的卖点之一，在这个级别车型上很少会用到这个。但这台变速箱和油门踏板的配合不是很“默契”，在起步阶段很容易让车内人员感到明显的动力衔接时的顿挫，但正常情况下的升挡或是降档，这台CVT变速箱表现出了应有的水准，档位之间的动力衔接比较顺畅，同时在手动模式下的反应也是比较迅速。

在高速公路上行驶，时不时的超车成为了我们考察福美来三代动力性的好时机。车速在110公里/小时左右时，在D挡模式下，深踩油门转速不会有明显的变化，车速只会较缓慢的攀升，相当考验耐心。不过油门到底或是使用S运动挡的时候，随着变速箱模拟出降档的动作，这时的发动机开始嘶吼着加速，鉴于动力被CVT变速箱平顺的分配到每个速度区间，很难爆发出这台数据不错的1.6L发动机的真实实力。

行驶在青岛市区高低起伏的路面时，福美来三代紧凑的车身显得非常轻盈，悬挂在弯道中的表现比较积极，车尾也能随着车头的步伐轻松前行，而CVT变速箱可以彻底解除初到青岛的人们在面对各种大角度坡道启停时所产生的“畏惧”，让驾驶轻松畅快。

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