行驶在上海的道路上，英伦SC5-RV显得非常灵活，不到4米的车身和仅仅5米的转弯半径可以让穿梭更加的自如。方向盘转向力度非常轻，转弯抹角都不会有任何的负担。
5速手动变速箱算是比较容易上手的，1挡到4挡之间的切换都可以非常的顺畅，特别是2挡升至3挡的行程比较趁手，在市区走走停停是很方便的。5挡的行程离3挡稍微有些近，初期驾驶会发现5挡不太好挂。
离合器踏板的结合点给驾驶者留足了空间，容错的余地非常大，即便是初学者也不会苦恼起步熄火。油门踏板的反应稍微有些迟钝，这里面也会有发动机反应的因素，但主要原因还是为了照顾平顺性。
在上海市郊试驾英伦SC5-RV，我们特意在一条无人的道路尝试了一下加速能力，只需要在发动机3000转时弹离合起步，前轮即会发生明显的打滑，因为这台发动机的最大扭矩输出的时候仅在3400转左右，属于非常注重低扭的调校。快速换到2挡，动力仍然会有一次小的爆发；当升至3挡后，可以感觉动力马上进入了趋缓的区域，几乎没有爆发力了。
制动踏板的反应还算是直接和线性，日常驾驶只需轻踩便会感受到减速度，而在试驾途中我们也碰到过需要紧急制动的情况，多数情况下也能应对，但在高速路上行驶，如果车速超过了100公里/小时，特别是需要减到很低的速度的时候，也会感觉到制动系统的疲态。
操控是英伦SC5-RV这类前麦弗逊后扭力梁式的小型车比较难有所突破的，仅仅是在时速40-50公里/小时的时候过立交桥匝道或是隧道等，明显可以感觉到车身侧倾非常严重，车头的循迹性也开始出现不稳定的因素，同时侧向的支撑力随着时速的上升而减弱，不能给驾驶者足够的信心，所以更加深层次的操控能力我们就无从去探究了。
英伦SC5-RV悬挂的优势不在操控，还好英伦的工程师知道把悬挂调校的比较偏重舒适。在一段上海郊区的小路上，我们特意高速通过，体验了一下英伦SC5-RV的通过感觉。悬挂基本可以把来自路面的颠簸过滤掉，至于路面材质的变化并不会被车内的乘客明显感受到；过减速坎时，后悬挂的跳动被很好的抑制，传递到车内的震动相对比较微弱。
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作者：
郭啸
编辑：
guoxiao |
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