当然，发动机舱下的东西也并非一成不变，比如这台1.8升的涡轮增压发动机。在2008年以前，这台发动机转速达到5000-6200转/分时，可以输出最大160马力的功率。而今，虽然功率数值未变，但爆发点却降低至4500-6200转/分。此外，在中高转速区域内，它的最大扭矩输出范围也更加宽泛。虽然只是很小的变化，但我们都清楚地知道，在车辆性能细微提升的背后意味着什么。
双离合器变速箱——这是机械工程上的杰作，我们不得不对工程师的伟大创造满怀敬意。大众将其称之为DSG，在奥迪体系中被称作S-Tronic，虽然叫法不同，但二者之间所使用的技术并无区别。这辆奥迪A3[综述 图片 论坛] Sportback 1.8 TFSI所使用的干式7速双离合器变速箱与1.4 TFSI版本车型完全一致，它可以承受最大250牛·米的扭矩。
出于对变速箱的保护，这辆A3在加速测试环节中不会像传统的手动变速箱车型一样表演弹射起步，这让我想起了之前测试过的高尔夫[综述 图片 论坛]6车型。无论是否关闭电子系统，发动机都很难达到我们想要的工作状态，甚至连1800转/分都是一个奢望。双离合器变速箱总是会略有迟滞，等你松开制动踏板，它才按部就班地准备好一切，然后释放离合器片，油门踏板重新归你控制，发动机全力投入工作状态。
另外一个颇为令人头痛的问题是，它的每次加速测试成绩相差不大，或许唯独能对测试数据产生影响的就只有测试场地的风速和风向了。根据厂方公布的数字，A3 Sportback 1.8 TFSI从静止加速到100公里/小时的成绩为7.7秒，显然奥迪的官方说法有些保守，我们的每一次测试结果都要好于这一成绩。综合场地因素，这辆车的0-100公里/小时加速成绩被修正为7.58秒，完成0-400米加速过程用时15.55秒，尾速止于145公里/小时。结束加速测试环节之后，我开始绕场行驶，以此来对制动系统进行散热，接下来的项目对A3 Sportback来说是一个不小的挑战。
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作者：
隋立平
编辑：
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