先不说驾驶感受。1系双门/敞篷轿跑装配了并不十分运动的前后205/55 R16轮胎。这却恰好成就了1系双门/敞篷轿跑的亮点。尽管轴距没有发生变化，但由于1系轿跑相对于两厢1系后悬较长，力臂增加的同时意味着增加了后轮的不稳定性，当启动DTC模式，车辆允许前后轮有一定的转速差，“并不十分运动”的轮胎正好提供相对来说“不足”的抓地力。所以当车辆入弯时无需太高速度，车尾就开始躁动，但我并不需要担心车辆失控，因为当耳边传来第一声响胎，DSC早已介入，降低动力输出的同时以非对称制动的方式消除转向过度，而当车辆回到正常轨迹DSC便不再干预。整个过程中由于50:50前后轴重量分配，前后轮都并没有过大的负担，且车辆重心处于驾驶座附近，我也没有因甩尾而感到任何不适。这就是1系轿跑的乐趣所在，让你全身心体验后驱带来的驾驶乐趣的同时保证车辆的稳定性。

油门反应灵敏，悬挂依然硬朗

驾驶员正好处于重心位置，连续甩尾也不会让人感觉不适

205/55 R16轮胎虽然看似不够运动，却让1系双门/敞篷轿跑极富驾驶乐趣；反而若采用扁平比较小的轮胎，抓地能力过于优秀则失去部分驾驶乐趣的同时也降低了舒适性。

1系双门/敞篷轿跑售价分别为32.64万和36.74万。虽然这个价格已经可以买到3系，但如今满大街放眼望去绝大多数宝马都是3系，对于追求潮流和驾驶乐趣的中高端年轻消费者来说拥有一辆如此有个性的玩意儿还是值得考虑的。

开合顶棚开关设于中控台下部

在车速低于40公里/小时时，软顶篷车顶可以在22秒内开启和关闭。软顶棚也有助于保持车辆50:50的前后轴重量分配，且收起后可以折叠，无需占用太多后备箱的空间。

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