日前，令人广大“AMG”迷期待已久的梅赛德斯-奔驰“AMG驾驶学院”正式登陆中国。在11月的上海F1国际赛车场，AMG驾驶学院正式挂牌，在开业当天，包括本人在内的国内少数主流媒体体验了“AMG驾驶学院”部分课程。而在这其中，最激动人心的要数试驾在国内刚刚上市不久的梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车了。我们也有幸成为了国内首批试驾奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]的幸运儿，究竟这款带着神秘色彩的“鸥翼门”超级跑车表现如何，赛道上见！

55年传奇再续！“鸥翼”归来！

全新梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车是何来头？实际上这是一款很有历史的车型，我们先来了解下它的鼻祖，为赛道而生传奇的300SL，在最初设计阶段就被定位于一款纯粹的运动赛车，史无前例创新的“鸥翼”车门造型给人留下了深刻的印象。1954年8月，这两款车型在德国辛德芬根（Sindelfingen）开始批量生产。55年后，2009年9月15日由梅赛德斯-奔驰与AMG公司联手打造的全新一代的SLS AMG在法兰克福车展上正式亮相，一年后在成都车展中正式上市，售价为362.8万元！

为赛道而生 让你找到开赛车的感觉

梅赛德斯-奔驰SLS AMG为赛道而生，实际上这款车型也更适合在赛道驾驶。前中置引擎在前轴之后变速箱后置后轮驱的驱动结构带来了更具平衡性的47：53的前后车身重量分配，奔驰SLS AMG是首款采用铝制车身架构的车型，车身重心极低！媲美赛车的驾控感受在上海F1赛道中表现的淋漓尽致。当将7挡双离合变速器模式选择在S+及以上模式后，加速驶入赛道，随着脚下油门的加大SLS AMG的排气管发出独特的“高频电音”声浪“凶猛”的向着弯道冲了过去！

进弯前猛收油排气管会发出“碰、碰”的回火声音刺激着你的神经，大力重刹、车速下降的同时，7速双离合变速箱强制降挡的同时发动机自动补油维持高转速。精确且路过感极佳的转向系统与配合类似于F1赛车的双叉臂悬架，让四个车轮通过横拉杆附着于双叉臂结构紧贴赛道入弯。双叉臂结构理论上是最适合跑车的悬架，最为突出的特点就是能提供理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使SLS AMG在行进过程中车轮保持最大的稳定性，传递更清晰的路感至心跳加速的我。

横向稳定杆坚硬无比 拥有出色的侧向支撑力

全新SLS AMG在高速过弯时车身侧倾非常小，横向稳定杆拥有无可比拟的硬度，能够提供坚固的横向支撑。紧握方向盘身体在运动型真皮桶椅中感受独特的横向加速度。得益于1682毫米的前轮距和1653毫米的后轮距，全新SLS AMG在转向的过程中能有力地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5度的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，以此获得更大的抓地力，在弯角制动时也能获得出色的制动性能。

出色的抓地力与高性能的铝合金轮毂与轮胎是密不可分的，一般看似很轻的铝车轮实际上重量并不是很轻。全新SLS AMG采用了金属旋压成形技术制造而成的AMG轻合金轮毂，前轮尺寸9.5 x 19英寸；后轮尺寸11.0 x 20英寸。重量进行了优化看似单薄但实际上拥有高强度、低重量的特性，减轻了簧下质量。胎压监测系统则为标配。

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