不过，和英朗那种紧致灵动的车身反应相比，偏向家用的科鲁兹[综述 图片 论坛]还是多少有那么一点差距，大幅度的重量转移依然会使悬挂出现疲态，弹簧的明显压缩多少还是会影响到驾驶者的信心。对于对那些在驾驶乐趣方面有较大需求的年轻消费者来说，如果想真正发挥科鲁兹的实力，后期的改装依然是有必要的。

作为科鲁兹2011款车型之一，科鲁兹1.6T的转向助力不再沿用老款的机械式液压助力，改用EPS电动随速助力装置。它使得科鲁兹在低速时方向盘较轻，减轻驾驶者的负担，很适合力气较小的女性驾驶者，在高速行驶时方向盘变沉重，提高行驶稳定性，同时节省发动机的动力损失。总体来说科鲁兹的转向和英朗一样属于偏轻的范畴，和之前装备机械液压助力的科鲁兹相比轻了很多，这难免会在低速时损失部分路感，但毕竟我们多数时候注重的是日常驾驶的便利性而不是一味追求操控性，轻盈的的转向力道才更实用。

除此之外， 科鲁兹1.6T还换装了直径增大的刹车盘和225毫米宽度的轮胎，车身稳定控制系统（ESC）也是首次出现，这些配置都起到了加强操控性和安全性的作用，理论上说最大的进步会体现在刹车成绩上，这一点将在今后的测试中来证实。

相比动力和底盘方面的改变，外观和内饰的变动几乎可以忽略不计。如果从车头看去，完全无法找到1.6T车型的特别之处。来到车身侧面，无论是轮毂样式还是轮胎尺寸都和英朗XT[综述 图片 论坛] 1.6T相同，通用汽车最大的特点就在于此，有些部件总让人觉得有点“通用”过头了，以至于缺乏新意。车尾部的辨识度要高一些，行李箱上的扰流板、熏黑的尾灯以及“T”字标识看似低调却很显眼。

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