出乎我的意料，GranCabrio在城市路况下行驶并没有像想象中那样让人紧张，相反倒有几分随和，不久就到了试驾地点的山脚下，一切准备停当，重新拧动钥匙门，唤醒早已按捺不住的4.7L自然吸气式V8发动机，传入耳中的声浪在宁静的环境中显得激昂而热烈，但可以明显感觉到还是有节制的，大概是出于对舒适性的妥协，接下来的试驾印证了我此时的感受。
在普通模式下，GranCabrio所展现的是它绅士的一面，一切从车身得到的反馈都那样柔和，当然这只是相对而言；而一旦切换到运动模式，这位优雅[综述 图片 论坛]的意大利绅士俨然换上了一副斯巴达克斯的妆容，做好了在斗兽场拼杀一番的准备，而有趣的是，此时GranCabrio所发出的轰鸣反倒没有GT来得那般尖锐，在经过梳理的咆哮声中，我可以清晰地听到来自BOSS音响的那首“我们没有在一起”，不得不佩服玛莎拉蒂的工程师们，声浪仿佛是从文艺复兴时期飘出的意大利歌剧，字句玑珠地传入耳中，沁人心脾。不仅如此，运动模式下的变速器的反应也变得机敏异常，发动机在3 000 r/min左右时可以获得强劲的扭矩输出，可以想象到，在这样的动力下，油门踏板、制动踏板和方向盘的调校都偏硬朗，操控起来精准而直接。扎实的底盘最大限度地为动力做出了支持，可实时调节阻尼的Skyhook电子减振系统在过滤掉恼人颠簸的同时可以将路感通过方向盘清晰地传递给驾驶者，韧性上佳的悬架力度可以保证切弯时车身姿态的稳定，车身的侧倾幅度非常小。
海神纳普秋手中的三叉戟注定了它不可能是等闲之辈，4.7 L发动机已经逐步取化身为玛莎拉蒂的动力中坚，而GranCabrio上搭载的也正是这款最大功率323 kW、峰值扭矩490 N·m的硬汉，与ZF的6挡自动变速器配合的恰到好处，5.3 s的0~100 km/h加速成绩虽算不上出类拔萃，但也足以让颈椎承受不小的压力了。
即便如此，它依然是超级跑车界的温和派，无论从座椅的舒适程度还是嘶吼的震慑力再到驾驶感受的纯粹性上讲，它都在向舒适做着妥协，显然这不是我希望看到的，我喜欢有性格的东西，哪怕这种性格在常人看来有些不可理喻，但拒绝平庸才是我认为它本该拥有的最好的诠释。
单曲重复了一天的歌声终于可以告一段落了，最终我们没有在一起，这其中的缘由是多样的，源于它令人咋舌的售价，毕竟我不是真正的富二代；源于它不够狂放的性格，我倒宁愿它再粗鲁一些；源于它的所有权真的不属于我，我只是它众多情人中的一个过客。当然，它依然是辆绝对的好车，只是我无福消受，只有默默地离开，嘴里哼唱着那首“我们没有在一起”。
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