458 还改变了我对超跑舒适性的固有印象。当把变速箱置于Auto 挡并用温柔的操作对待它时，它也会回报来友善的行为方式。双离合器变速箱总在不知不觉中尽早“滑”入高的挡位，好让发动机尽量工作在轻声呼吸的转速区域。分布均匀的扭力带决定了这台可以高入巅峰的发动机并不排斥盘桓在谷底。还有细腻的油门踏板，很愿意配合驾驶者轻微改变车速的意图。方向盘上那个悬挂控制按钮原本是为路面不太规整的赛道设计的，它能让SCM与各种驾驶模式分离开，总保持较软的阻尼和稍大些的减震器行程，通过轮胎更贴合地面来跑得更快。可在日常中使用该功能却会令悬挂舒适度得到可观的改善，那些小的坑洼基本可以无视了，大的沟坎也不会再戳到骨子里去。至少我连续与458 为伴数个小时，紧接着又在下班时段开它走过半条北京三环路后，身体并没有觉出与往日有太多的异样。

手搭上方向盘的一刻便能肯定458 无愧于Italia 这个后缀

车上的每一个部件都能让你产生把它卸下来请回家的冲动，它是一辆车，更是一件艺术品。

这是一段美妙的时光，从458 上我们体会到超级性能和日常使用并不算矛盾这件事情，也感受到法拉利如何将F1 技术与街道跑车和谐地结合在一起。但是，我真的不想用“完美”这个词来形容458，因为对于法拉利，肯定还有许多没有公示的技术实力，下一款产品也肯定会更快、更强、更令人着迷。

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