● 传动运用显现主打节能目标
3008车上使用的动力原件与传动系统也同样以实用思维来打造。其搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，发动机本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压的配合下，可输出110匹最大马力，同时峰值扭力提供于发动机转速1750rpm达24.5kgm。变速系统的搭配以6速EGC电控式手自一体变速箱，提供方向盘换挡拨片功能，0-100km/h加速需时12.2秒，油耗表现达到优异的20.41km/l的平均油耗。
小排气量的柴油发动机，搭配以手动结构为主的电控手自一体变速箱，可谓3008之节能实用奥义所在，漂亮的油耗表现也归因于此。传统手动变速箱的动力接续装置为离合器，在动力输入与输出轴之间利用直接的离合片磨擦带动，拥有力量传输直接的优势。而3008在此运用的电控手自一体变速箱，也是拥有离合器的变速结构，不过离合器的动力续接改采计算机控制，不需要驾驶亲自踩踏离合器踏板，档位的转换也由计算机进行选择排入。
既然有了档位的离合，当然动力传输便会有了手动车般的换档顿挫，且在离合器摩擦盘尚未接合的情况下，虽然车辆档位排在前进档，不过车体并不会有自动车般向前蠕行之动力，在此前提下3008会让人有油门踏板反应行程较长或是起步温吞的错觉，不过在试车组确实踩踏下油门之后，见发动机转速很快地就拉过1500rpm，柴油发动机低转速高扭力之特性适时展现，仅以1.6升排气量的动力原件来推动1540kg的净车重，不显重拖与迟缓。
很快的档位衔接上二档，自动档车的档位接合顿挫出现，接续着三档、四档等时机亦然，所以在驾驶3008之时，虽然电控式手自一体变速箱会帮助驾驶控制离合器与档位转换，不过主体为手动的系统机构，仍要搭配稍微调整的驾驭方式。如果将油门一路重踩到底，换档顿挫绝对十分明显且衔接不顺畅；但若驾驶能于每每换档时机之间，稍稍松开油门，以平顺的进入档位衔接期，则整体车身动态与动力传输则能搭配得相形平缓。在此驾驶者可利用转速表、时速表或是搭配发动机声浪等观察，来习惯并配合适当操作的油门。
● 标致贯有的扎实底盘功力
在整体底盘与悬挂结构上，3008拥有标致品牌一贯的优势。悬挂带出路感的明显与真实传达，无论是道路上的人孔盖、小坑洞，划过其上的车轮、悬挂回传的讯息能大致传达描绘出地面状况。在车辆转向性上，3008的轴距虽达2613mm，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，于大幅度的弯道中，首先打入进弯的方向盘，随即带动车头划入弯中，弯道内不必多做路线修饰，即能以固定的车速写出一道弧线，最后补上油门步出弯道。驾驶者若不是以极端的高车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。
然而重心较高的车身所带来的侧倾现象较无法避免，搭配所使用的轮胎为长期以来一直与标致有良好合作关系的米其林轮胎，在此提供3008四条 Primacy HP 255/50R17的节能胎，在车速较高的急弯中，可稍微感受到胎壁支撑的移动，但不影响车轮贴地的过弯。整体操驾体验之下，3008虽带有着跨界休旅车的身形，不过得利于标致厂内惯有之悬挂调校，路感清晰、支撑有力，连带着让3008的动态也活泼了起来，不过在6速手自一体变速箱的搭配，动力传输可以感觉到档位转换间的空窗与顿挫，这不啻成为节能、动力传输与车辆动态舒适性这几点之下必须折衷选择牺牲之处。
试车组于一整日的行程体验与试驾3008之后，首先对于车厢设计与细节质感感到满意，同时零碎的空间，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用车，无论是行李、零碎对象或是饮料罐等，皆有适当的摆放位置，当然宽敞的车后厢与三段式行李箱隔板，能有利组织物品之摆放，相当方便。在道路的操驾上，标致品牌惯有的底盘调校，提供清晰的路况响应，但又不至于太过死硬，弯道中车身的侧倾则因3008的高重心，而显得无法避免。在动力与传动的运用上，1.6升柴油发动机搭配6速手自一体变速箱，很明显的节能取向搭配，让油耗与动力磨损藉由此具运用离合器的变速箱减到最低，然在此必须折衷的即是换档间的顿挫感。正如笔者所下的标题，标致3008它很实用同时也带有着浪漫。
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