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SUV市场近几年热得一塌糊涂，各路豪杰你方唱罢我登场，不过花拳绣腿的常见，兼顾城市和越野的少有。正是看到了国内SUV市场的异常火爆，江铃涉足自主品牌乘用车的首款车型就选择了SUV，并起了一个响亮的名字——驭胜[综述 图片]。接到驭胜的试驾邀请，我们迫不及待地想了解一下，作为江铃涉足自主品牌乘用车中的长子，驭胜承担着打响头一炮的重任。他有哪些独门功夫，可以在强手如林的SUV市场立足。

第一次见到驭胜，你会发现他威风凛凛的魁梧身材大大超出了你的想象。1米86的个头、1米89的宽度加 2米75的轴距，在中型SUV中无出其右。出自欧洲顶级设计师马克·德尚之手的驭胜的外形设计大气豪放，晶灿大灯如鹰眼般锐利，是前脸最具视觉冲击力的元素。U型进气格栅的正中是江铃自主品牌乘用车的全新标志，由镀铬的三支箭头左右下向心排列组成，标志两侧三条横格栅，采用雕艺镂空的设计，不仅工艺精致还具有降低风阻系数的效果。亮银的车顶行李架是不仅美观，在需要增加载物能力时很实用。高腰线扁侧窗塑造出动感雄健的身躯，同级车少有的整体后门窗得益于超长轴距，窗框的黑色塑胶贴膜增加车侧面的一体感，还能起到减噪作用。驭胜十分贴心地配备了深度达到了13.5cm的登车踏板，让用户免去了加装之劳。突出的轮眉肌肉感十足，六辐镂空的莲花形轮毂造型别致。配备玛吉斯265/65/R17大尺寸轮胎，四只大脚具有很强的抓地力同时兼顾了排水性、肃静性。

驭胜的尾部设计简洁，稳重感十足，尾灯与镀铬装饰条与前脸呼应，成为视觉焦点。鸥翼式扰流板可以在高速行驶时形成一定的下压力。

出色的内部环境

日本著名设计师志水俊晴设计的环仓双彩内饰，给人的第一感觉便是风格清新简约，黑色与米色的“上深下浅”的色彩搭配兼顾运动与舒适，带来温馨舒适的感觉。钛银装饰的双筒仪表盘增加了运动感，右侧的速度表内整合了行车电脑的信息，清晰易读。水温和油量为两根液晶柱显示别出心裁，科技感十足。特别要说说中控台的手感颇佳，这是因为驭胜采用了嵌膜注塑工艺，比普通的注塑工艺细腻、耐磨，细节之处可见江铃精益求精的态度。

黑色真皮打孔四辐方向盘握感出色，方向盘后有定速巡航控制杆，在方向盘下方配有方向盘高低调节杆，调节幅度很大，可以满足不同身材的驾驶者。

驭胜的座椅令我们赞不绝口，前排的座垫很宽大舒适，驾驶座为六方向电动调节真皮座椅，缝合精细包裹性很好，询问得知来自著名的李尔公司。驭胜2米75的轴距带来了明显的优势，乘坐空间相当充裕，长途旅行你就能体会。头部空间理想，身高1米8的驾驶者头部有1拳多的空间。同一位驾驶人坐在后排，头部空间有2拳大小。在储物空间方面可谓体贴周到，我们大致数了数驭胜多达18处储物空间，四个车门均可以独立放置饮料，后备箱还有网兜可以放入小件物品。780L的容积的行李舱可以满足旅程的需要，还要搬运大件物品?轻按动卡扣，就可以将后排座椅4：6分离或完全放平，你就能得到1130L的空间。

在公路上驾驶驭胜可以用闲庭信步形容。由于车身较高，视野极其开阔。宽大的后视镜，不仅外形体现出硬汉风格，更重要的是使驾驶者对车辆侧面后面的情况了如指掌。加之集成在中控台上的液晶大屏幕倒车影像系统，可以说360度全向无盲区。试驾车配有GPS导航系统，试用发现操作便捷，地图版本很新。电控空调具备智能温区控制功能，只要设定某一温度，空调将时时感知车厢每个角度的温度状况，及时调节压缩机的工作强度，保持车厢温度恒定，独立的后排出风口，帮助后排乘客也能第一时间享受到适宜的车厢温度

动力优势明显

先期上市的驭胜搭载的是福特技术的 2.4L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为90kW，最大扭矩可达290N/M，从数据上看指标先进。试驾中的表现证明这款发动机大有来头，集成了多项先进技术。其原型发动机由国际著名的发动机设计公司——英国RICARDO开发设计，在欧洲年产量超过50万台，广泛应用于蒙迪欧和路虎等中高档车型。电控系统采用博世第2代高压共轨(TDCI)喷射技术，配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，加速性能大幅提升。这款发动机还拥有EGR废气再循环系统，这是个变废为宝的技术。当发动机在负荷下运转时，EGR阀门打开，少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室再次燃烧。这款发动机无论怠速还是行驶中声音都很安静，甚至从声音上无法判断是柴油机。

驭胜先期推出的是手动档车型，自动挡的车型会很快推出，这对于新手和女性用户是个好消息。其实这款5速手动变速器换挡十分清晰，入位干净利落，离合器力度适中，很有驾驶乐趣。手动档的驭胜低档位急加速时有明显的推背感，中高档提速迅捷，可以说这款发动机的动力表现在同档次产品中具有绝对优势。听厂家的技术人员介绍，为确保品质驭胜在国内首创完成变速箱1万次换挡循环的苛刻测试。我们发现驭胜无论怠速或行驶中的噪音抑制相当出色，在驭胜开发时将发动机仓、乘员仓、车身及底盘作为整体静音工程委托比利时LMS公司主持标定的。

制动测试中我们感觉，力度调整得很比较到位，轻带刹车时就会及时反应，踏板给予脚底的反馈力度适当，在紧急变线试验时博世8.0版ABS+EBD的优势给我们带来充分的信心。

底盘显功力

一般概念会觉得像这样大的一部车，肯定不好驾驶，驭胜的表现会改变这种偏见，有莲花公司调教的底盘果然名不虚传。这款车的转向助力调教得比较到位，无论在公路上还是越野地段手感很轻松适当，方向盘指向准确，路面感觉清晰，就算是女性驾驶也能自如操作。与常见的SUV相比，驭胜的越野性能显出真功夫。双叉臂独立悬架的采用使得前轮的轮距及定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。而五连杆带横向推力杆的非独立悬架的采用则增强了后悬架的整体强度，以应对恶劣越野路况。特殊的悬架设计使驭胜的抗过载能力达到3.5g，这是什么标准呢?以丰田为例，他的SUV抗过载能力只能达到2.5g。驭胜的接近角29°，离去角26 °，最小离地间隙为225mm，这使驭胜拥有很强的通过能力，在我们通过越野恶劣路况的时候充分感受到这些优势，无论是松软沙子表面的大斜坡，还是连续大坑洼，或者是根本就是没有路的土坡，都无法阻挡驭胜的脚步。

结语：仅从产品本身的各方面表现来看，驭胜给我的印象是整体表现优异，尤其动力性是目前这个级别的SUV里没有对手的，初步的测试已经让我们对驭胜产生了拥有的欲望。江铃凭实力造车，驭胜以实力取胜，驭天下，胜在心，确实是产品的真实写照。