和沿用6挡自动变速器的竞争对手不同，在搭载了2.0 L EcoBoost GTDi发动机后，福特为其匹配了PowerShift双离合变速器，尽管这个名字并不会让人感觉陌生，但从沃尔沃移植到福特身上足以让蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]身价上涨。代号MPS6的PowerShift双离合变速器采用了两个平行的湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡的组合方式，轻巧的变速器质量仅为91.8kg，除此之外其最大承受扭矩数值为450N·m。

最大功率149 kW，最大扭矩300 N·m，账面数据优于大众2.0TSI　

尽管变速器足以接受更大的挑战，但蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi车型所搭载的2.0 L EcoBoost GTDi发动机并没有违背“民意”，在6 000 r/min时它可以发挥出149 kW的最大输出功率，在1 750~4 500 r/min即可爆发300 N·m的最大扭矩。仅从账面数据上来看，最大功率高于大众2.0TSI发动机2 kW，最大扭矩也有着20 N·m的优势。

至尊版选择了深浅搭配的色调，更增添了居家氛围

和那些动辄月销万辆的中级车大户不同，蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi车型则可谓运动小生代表之一，但2 850 mm的轴距却丝毫不输给讲求舒适的同级别车型，宽大的车身和宽敞的内部空间足以让它引来更多的大众消费者。在外观造型方面，EcoBoost版本并未作出明显改动，仍然保留了之前蒙迪欧-致胜干练的造型特点，饱满而不显臃肿，反而更显动感味道。回归车内，蒙迪欧-致胜那副熟悉的面孔再次尽收眼底，和运动版车型不同的是，至尊版并没有采用神秘气息更浓的全黑内饰，而是选择了深浅搭配的色调，更增添了居家氛围，只可惜车内过于复杂的装饰板让人看起来眼花缭乱。

宽裕的后排空间让蒙迪欧-致胜在同级别中占据明显优势

　老实说，长途奔袭的试车活动尽管削减了大家不少的拍照时间，但充足的驾驶体验则足以让我深入了解蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi。紧握粗壮的方向盘，出色的手感和符合人机工程学的造型都勾起了我驾驶的欲望，放弃正在进行的节油比赛，穿梭于被各种SUV覆盖的城市当中，精准的转向和回馈力无疑使我信心倍增。与此同时，我甚至忽略了6挡PowerShift双离合变速器悄无声息的贡献，我承认细腻、流畅的换挡工作实在很难察觉。

仪表盘中央显示屏功能齐全，倍显科技气息

在短暂的驾驶途中我俨然早已习惯了“呼之即来”的踏板响应，在一阵挑逗过后我送出一记地板油，2.0 L EcoBoost GTDi发动机也似乎读懂了我的心意，全力以赴向前直扑，毫无疑问这种突如其来、持续不断地动力正是那些不想拘于旧俗的人们所需要的。蒙迪欧-致胜依然采用了前麦弗逊、后复合连杆的悬架形式，即可巧妙地过滤路面的坑洼不平，同时也为车内乘员带来了更为惬意的乘坐感受。

液晶显示屏是HMI人机交互系统的重要组成部分之一

蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi车型在经历了此次实至名归的变化之后，显然已经追赶上了同级别车型的步伐，涡轮增压、缸内直喷发动机和双离合变速器的组合甚至超越了对手。与此同时，高强度车身、强化底盘和膝部气囊也为消费者带来了更安全的驾驶体验。更重要的是，蒙迪欧-致胜若想占据一定的市场份额，定价将是关键所在。

相关报道：

蒙迪欧-致胜2.0T广州车展亮相 2011一季度上市

蒙迪欧-致胜2.0T详细参数曝光 预售23万起

试驾福特蒙迪欧-致胜2.0T双离合版 好事成双

涡轮增压+双离合 2.0T致胜登上新车目录