毫无疑问，M37的行舒适性让我十分受用，那它的操控性又如何呢？其实，让一部接近5米长的车具有如宝马3系那样的操控乐趣，实在有点强人所难，但我这样说并非是在贬低M37的操控性能，毕竟车的定位不同，性能取向也会相去甚远。不过，实际测试之后我们认为，以舒适性为目标的M37，在同级车中的操控性并不算弱。在多弯的山路上，我驾驶M37以较快的速度过弯，弯前扭动方向，车头的跟进很迅速，但方向的路感并不算清晰。尽管它采用前中置发动机后轮驱动的设定，但对于重量超过1.8吨、轴距达2,900mm的M37而言，过弯时仍表现出些许的转向不足，尤其是弯中能明显感觉到悬挂的支撑偏软，车身侧倾幅度也比较明显，不过，245/50R18的宽胎提供的强大抓地力和悬挂良好的贴地性能使车子过弯时表现的十分稳定。出弯时提早补油想利用后驱车甩尾的特性来增强车子的过弯灵活性，但若幅度稍大VDC就会立即介入，以相当细腻的手法来限制发动机的动力并降低车速，保证车子的动态稳定性。尽管这样的设定会少了自主性和驾驶乐趣，但稳健、平稳的过弯表现，能带给驾乘者舒服、惬意、轻松、安全的驾乘感受。

同样舒服的感觉来自内厢所营造出的豪华、精致的氛围。就如其造型一样，新M37车内采用了大量曲线设计，仪表板及中控台都以圆润的线条进行修饰，方向盘也辅以更多的曲面和线条变化，带来令人耳目一新的感受。新车的内饰用料也相当考究，舒适的座椅用顶级的半苯染（premium semi-aniline）皮革面料包裹，与乘客双臂直接接触的扶手、门衬等地方则选用如婴儿肌肤般嫩滑的SOFILEZ蒙皮，精美的木纹饰板由包括纯银、实木在内的多层板芯压制而成。此外，手感上乘、阻尼适中的各个按键和旋钮都显示出严丝合缝的装配工艺，进一步让人领略到英菲尼迪车特有的精湛工艺和超凡品质。车厢内带给人的另一个良好印象便是它2.9米的轴距造就了车内宽敞的驾乘空间。身高近1.8米的人坐入后座，腿部与前排座椅靠背还有近10cm的距离，而头部空间更是表现的绰绰有余。至于新车的配置，无论安全还是舒适豪华的装备，都算得上是同级车中的佼佼者，不信你可以到官方网站上仔细查查，看我说的是否属实。

整体来看，英菲尼迪新M车系以车厂独特的优雅[综述 图片 论坛]的设计，豪华舒适依旧的内厢，高度整合的信息系统，澎湃激昂的动力输出，稳定扎实的行走，以及全方位防护的行车安全系统，全面提升了车子的产品竞争力。毫无疑问，M37的出现，必将为国内中级豪华车市场带来一股新鲜的力量，并打破德系车占主导地位的局面。

总结

运转细腻的发动机具有强悍无比的力量，方向灵敏但路感稍欠，偏大的轴距对激烈攻弯有一定影响，好在悬挂支撑力充足，吸震的细腻度相当出色，配合宽大的车内空间，全面提升了新车的加成舒适性。诸多的奢华和安全装备，也成为同级车中的佼佼者。

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