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我们驾驶的全部都是亚运车牌，在市区道路或高速公路上都是走亚运车道，当然行车也就十分轻松。看资料上说，传祺[综述 图片 论坛]的动力系统也来自Alfa，我原以为，那台运动型的发动机少不了低速乏力、运转粗糙，但没想到在市区中低速下行走，特别是红灯前走走停停，速度频繁地变化，发动机动力的输出都能及时地配合我的需求，运转也十分平顺。由于发动机技术在引进改造中有470余项技术升级，特别在NHV上采用应用多项先进技术，如双平衡轴、减震皮带轮、低噪声油底壳等，使得发动机工作平稳，震动和噪音水平达到最低。

当然，最重要的改进是，新的发动机采用了Variable Timing &Manifold Length正时与进气道长度可变系统，既实现改变发动机不同工况时气门开启和关闭的时间，同时通过调节进气歧管长度来改善高速低速工况性能，因此，在低转速下，发动机依然有很好的动力表现。当我们上到高速公路上，前往南沙的道路开阔畅快，因而时不时冲动地拉高转速，这也令VTML发动机可以利用相对短而粗的气道，降低阻力让大量空气或混合气进入燃烧室，提升高速段功率输出，让其150匹的马力尽数发挥。厂家公布的0-100km加速仅需要11.6秒，比起广汽本田雅阁[综述 图片 论坛]2.0的12.5秒加速，传祺快了接近1秒。

这里我要谈谈它的变速箱。传祺搭配了5挡手动变速器、5挡自动变速器以及5挡手自一体变速器，而我驾驶的正是这种叫RMT手自一体的版本。所谓RMT是Robotized Mechanical Transmission的缩写，即“智能换挡机器人”。它的换挡杆卡槽的形状，我称之为“力”字形，两个笔画的交叉点中央就是行车D挡；上下有＋、－，即加减挡；左边写着A/M，意思是自动挡与手动挡切换；推入右边是N空挡，再往下拉挡杆，就是R倒挡。其实，相比其他的手自一体变速箱，它的换挡过程经过优化，可以以精妙的策略协同执行器、离合器和油门的动作，整个换挡过程快捷平顺。难怪，即使我用手动模式，再高速公路上不断地变换车速与地板油加速，换挡是非常地顺畅。

说实话，高速公路上有时飚车到160km/h以上，行车依然十分稳定，起码比一般日系车要稳定一些。我相信，这与Alfa 166底盘平台技术有关。它的方向盘感觉很扎实，高速中没有丝毫发虚，轻轻地左右动动，稍稍的空隙，倒有利于直线安全驾驶，但要扭动方向变道超车，方向就回复敏感。后来，我们在长隆野生动物园门前的那段弯路上反复来回地跑，更感觉到其方向的扎实与精准，方向盘总圈数为2.69圈。同样扎实的是，前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，在这段连续弯道中也表现出色。尤其是一些不规则的弯路，或者说弯中需要主动避让，重心在快速变化中，车身抗扭刚性很强，悬挂的支撑力度也很好。遇上要重脚刹车减速，前后轮依然保持良好的抓地力，而在快速出弯中，后轮似乎有一种随动作用，很快地就跟上前轮的步伐。如果以后有机会，我看来有必要在赛道上做一个性能测试。另外，我要说的是，悬挂的吸震也非常好，看来传祺是在运动与舒适之间努力平衡。

对的，说到舒适性，传祺是下足了功夫，因为它装备了大量的电子设备。如它的倒车后视系统就有180度广角镜头，完全实现无盲区倒车；而且镜头还带AGC自动增益控制、ELC电子快门、AWB自动白平衡以及画质增强技术的应用，图像更加清晰自然。又如智能大灯系统带动态补偿，可以自动调节光照距离，即使在颠簸路面上行走造成灯光晃动，也可以保证行车环境光的舒适度。多功能导航系统采用了人性化“点触式”导航音响操作系统，支持手写输入，极大方便了目的地的检索。7寸高精度液晶显示屏幕，带电话簿上传功能、蓝牙通信与电话系统，AUX/USB支持各种格式的 音乐、电影、照片文件播放。其他包括多功能方向盘、遥控寻车功能、安全取车照明功能、定速巡航功能等等。

点评

试车结束了，我想说，传祺是一辆好车，或许正如厂家人就说，传祺传承了欧洲领先的造车技术，融合日本精致的造车工艺，洞察中国消费者对汽车在功能和情感上的双重需求，立志为中国消费者带来非同凡响的汽车生活体验。但是，广汽传祺其实才刚刚开始，一辆好车最重要的还是要接受市场的检验，它的品质如何？它的价格如何？它的品牌是否可以真正建立起来？传祺要缔造中国的传奇，还有很长路要走。

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