2011年01月16日 10:26
来源：汽车点评网 作者：祁子鑫

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全铝框架车身刚性很高

全铝车身框架是世爵的特点，而前后双叉臂的摆放位置也和赛车没什么两样，坐在车内会充满了震动，因为路面任何细小的裂痕都会被轮胎通过悬挂传递给驾驶者，我很庆幸世爵没有用碳纤维之类的材质来制作座椅，否则这种和卡丁车舒适性不相上下的舒适性能够让人抓狂，赛道才是适合它的地方，普通的公路并不合适。

换挡会伴随着原始的金属冲撞

油门踏板和刹车踏板不仅仅是外形类似，它们的行程都短到几乎没有，轻踩上去没有感觉，再用点力就到底了，对于驾驶员的右脚有很高的要求，要很细腻的控制油门和刹车才能够将世爵开的很平顺，否则这头猛兽会不断的向前窜来向你抗议。而在简短的试驾过程中，我很大胆的将变速箱至于S挡，油门的控制变得更加困难，即使是脚趾随便动一下，C8 Aileron也会快速的向前猛冲，为了不让这头价值500万的怪兽收到损伤，我赶快换回D挡，相比之下，这个挡位更舒服一些。

油门和刹车踏板行程极短，很直接

不同于其他超跑，世爵有着更多的乐趣

试驾的时间不长，所以我无法对于操控性进行太多评价，但相比不会太差，因为就在这短时间的试驾中，我已经被这辆车所震撼。世爵能够带给驾驶员一种很原始的感觉，这种感觉就像是刚学会开车时那种快感，这种感觉你是不会在法拉利、兰博基尼这种超跑身上见到的，因为他们都非常简单容易操作。但换句话说，他们都缺少了那些最原始的驾驶乐趣，车的确很猛，但猛的是车而不是你。世爵C8[综述 图片 论坛] Aileron不同，车很凶猛，但要想让它变得真正凶猛，你需要凌驾在它之上才可以，人要比车凶，否则很快你的世爵就将回到维修站送修了。而购买世爵的人，必然非富则贵，所以他们肯定会拥有一辆法拉利或者兰博基尼等等，世爵对于他们来说只是偶尔驾驶出门炫耀的工具，而多数情况下，带着他们出门的可能会是那些豪华房车吧。(文/汽车点评网祁子鑫 摄影/后期 黄奇)