2011年01月30日 09:16
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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刹车热衰退并不明显 车尾有点小“飘”感觉

刹车系统，国产嘉年华[综述 图片 论坛]与海外版保持了一致，同为前盘后鼓式。关于四轮盘刹和前盘后鼓的刹车距离讨论，这里不再多说，已经有太多的例子表明前盘后鼓的车能杀进40米，比如长城的某款什么熊轿车...在小型车中，前盘后鼓所咱比较很大，当然由于车身重量等问题，到紧凑级以后就都是四轮盘刹了。其实这里想说的就是，对于小型车而言，刹车距离并不一定取决于制动方式，而是看轮胎、ABS和制动器等综合因素。

虽然嘉年华配备了EBD刹车制动力分配，但在制动测试中发现，车尾不太“安稳”，有点躁动感，难道是车轻的缘故？其实担心的朋友大可放心，车头的指向和稳定性没问题，刹车完毕后查看轨迹，车辆还是保持了笔直的“一条线”，只是在刹车的过程中，车尾有点“小飘”的感觉

根据仪器显示，在刹车初段时的力度最大，加速度最高达到了-1.2G，但只维持了很短的时间，随后一直在-1G之间徘徊。全程轮胎并没有明显的尖叫，看来离极限尚有一段距离，猜想如果在制动过程中配合降档操作增加制动力的话，效果可能会更好，但这对于手动挡车型似乎很难，如果自动挡就很简单多了(它会自动将档)。

40.45米的刹车距离在小型车中可以排列到中上游水平，之前说过车的前轮过于磨损，所以嘉年华的理想成绩应该能刹进40米，并且经过多次刹车，并没有发现热衰退现象，看来后轮的鼓式刹车对付1吨重的小型车来说完全没有问题。

在安全配备上，国产嘉年华让人唯一小感遗憾的是阉割了ESP电子稳定系统，虽说嘉年华有着不错的操控和运动性，但对于ESP这样的高级主动安全装置，建议还是不要简配的好，哪怕作为选装件也可以。还好被动安全方面与海外版相同，最低配的嘉年华经典型装有前排双气囊，而多数配置则配备了四气囊，高配运动版更是装备了6气囊(多了前、后头部气帘)，这在小型车中也算引领风骚了。