到底好在哪？ 试驾传奇跑车全新宝马M5(3)

2011年11月28日 08:35
来源：汽车之家

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●发动机和变速箱

宝马已经将自然吸气发动机做到了极致，可当今高效低耗的论调让它不得不放弃老款M5上那台炉火纯青的大排量V10，转而投向能耗更低的涡轮增压V8。

现款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已经能够爆发出强大的555马力并让硕大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成绩（官方数值），就算是直接装在全新M5上，也完全够这台“小车”挥霍的，没人会觉得有何不妥。

但是M并未就此止步，通过将压缩比由9.3:1提升至10.0:1以及一些细微的调整，竟是把马力再向上推了5马力，而且最大功率转速由6000转扩展到6000至7000转，尽可能拉高下一个挡位的转速，还原了宝马高转速发动机的实力。680牛米的最大扭矩并没有提升，但最大扭矩转速也同样延伸，达到了5750转。

我们再回来与上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升约10%；最大扭矩提升惊人的30%；百公里加速时间快0.3秒（官方数值）且油耗大幅降低34%。虽少了两个汽缸，但动力反而大幅提升。

全新M5的变速箱从SMG序列式换到了M DCT双离合，不论形式如何，其目的都是紧紧围绕赛道竞速来设计。植入Drivelogic智能换挡逻辑的全新七速M DCT双离合变速器虽然在某些极端状态下会阻止一些动力流入至此，但极其迅速的响应和平顺的换挡感受是上一代SMG所无法比拟的。

虽然都是电子挡把，但M5则使用了同M3相似的球型设计而非X5M等其他宝马那种棱角分明的样式，明摆着就是让你更多去使用手动换挡模式以最大限度地榨取发动机所爆发出的能量，但貌似还有一种东西叫换挡拨片，似乎它更讨人喜欢。

当强大的发动机遇上机敏的双离合变速器，百公里仅用时4.4秒，从静止加速到时速两百公里也仅需13秒。这一相同的过程法拉利FF与599GTB用时11秒；兰博基尼GallardoLP560-4是11.8秒；保时捷Panamera4S是18.5秒，而顶级的PanameraTurbo S是12.9秒。虽然从数值来看M5还未能达到超级跑车标准，但已经与之十分接近，它完全有资格驶上赛道，如果加上赛手本身驾驶技术和整车操控性，究竟谁输谁赢还真说不好。（加速成绩来自官方数值）