动力与操控 2.5升比较平稳 3.6升偏重运动

动力方面，新傲虎有2.5L和3.6L两个排量车型。未来销售主力应该是2.5升4缸水平对置发动机车型，搭载CVT无级变速箱，是斯巴鲁为了配合AWD四驱系统所开发的第一部纵向配置的CVT变速箱。高配车型装备有3.6升6缸双顶置凸轮轴水平对置发动机，与驰鹏[综述 图片 论坛]搭载的是同一台，它也是斯巴鲁旗下马力最为强劲的一款，最大功率256马力，配合5前速自动变速箱，全系车型都带有方向盘换挡拨片，让驾驶者爱不释手。

斯巴鲁新Outback傲虎运动实拍(组图)

斯巴鲁水平对置发动机

2.5i车型没有驾驶模式选项，也就不需要经常思考需要换到某种模式了，需要的时候就往下踩油门，得益于这台CVT变速箱的默契配合，动力的响应没有什么滞后感，我甚至觉得中低速的时候167马力也不比256马力差多少。如果追求性价比的话，那么2.5升车型是不错的选择。

新Outback傲虎2.5i车型上使用了无级变速器lineartronic。这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、环保性能好的特点，在车辆高速巡航时，它能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，从而将斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势更加充分发挥，让使用者全面感受新Outback傲虎所带来的驾驶乐趣。

无级变速器Lineartronic（2.5i车型配备）

事实上在3000rpm以下，2.5L和3.6L的车型动力差距并不明显，尤其是在城里使用，走走停停，3.6L车型的高动力完全发挥不出来。但3.6L车型在高速路段的测试结果表明，斯巴鲁新傲虎的做工严谨，胎噪、引擎噪音及风燥控制的比较理想，高速路段的油耗仅为8.2升，对于一台3.6升六缸引擎而言已经相当不易，而官方给出的百公里综合油耗也仅为10升，这主要得益于引擎的平顺度非常出色以及搭载了先进的气门技术等等。

左右对称全时四轮驱动系统

中高速过弯干净利落，车体侧倾控制的很好；新傲虎的前悬采用了业内常用的麦弗逊独立悬架，后悬则为多连杆独立悬架；虽说这样的配备已经不是什么新鲜玩意，但是斯巴鲁在底盘悬挂方面的功底自然不可小视，作为日系运动轿车典范之一的斯巴鲁为新傲虎的前后悬都进行了周密的改良工程。测试过程中，新傲虎主要体现的依然是舒适性，而在切弯时底盘的韧性却也非常耐人寻味。

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