保时捷的V8发动机也并不算全新，它源自是老款卡宴[综述 图片 论坛]上V8发动机，带有汽油直喷和连续可变气门正时技术。可以看到新卡宴发动机的参数与老款相比功率还有小幅度的提升，不过应该说，即便是老款卡宴V8发动机的动力表现也已经堪称完美。在新卡宴上，保时捷更多的注意降低油耗和污染排放，这综合了全新的车身设计，轻量化工程，空气动力学设计和高效率的传动系统等各个方面的升级。

4.8升V8涡轮增压发动机动力输出极为强劲

卡宴柴油机车型将搭载老款车所用的240马力3.0升V6涡轮增压柴油发动机，但是稍微经过调校，减少了污染物的排放。不过考虑到目前国内的柴油品质和推广力度，柴油版卡宴能够引入的机会非常渺茫。这款车更多的是为了欧洲市场而设计的。

所有汽油机车型都采用了来自日本爱信公司开发的8档自动变速箱。该变速箱的前两档的超短设计保证了车辆的快速起步，并且在越野时能提供足够充足的扭矩。第七、第八档则采用长比变速，从而确保车辆在高速公路巡航时的低油耗。

8档自动变速器 两侧是空调控制，中控台风格与Panamera相似

保时捷之所以没有在新一代卡宴上使用PDK双离合器变速器，主要是考虑到其SUV车型的定位。双离合器变速器在长时间处于越野的极限状况下使用，会导致过热或严重磨损，导致可靠性下降。因此在新一代卡宴上，保时捷选择了技术上相对比较传统但成熟的液力变矩器式的行星齿轮自动变速器。与新卡宴同平台的大众途锐[综述 图片 论坛]也使用了相同的8档自动变速器。

方向盘后有铝制换挡拨片

新一代卡宴在北京车展上亮相后，不久就会正式发售。可以预计的是主打车型应该是汽油发动机车型，且作为卡宴这种定位非常高端的高性能SUV，V8发动机的车型应该会继续担任销售的主力车型。

不过从技术进步的角度看，混合动力版卡宴更值得令人期待，它的动力表现与V8的卡宴S相差不多，而采用小排量V6增压发动机恰好又使得它在税率上能够比普通版V6卡宴得到更多的优惠，如果保时捷能够解决混合动力车型后期的使用成本，包括电池组等使用寿命和更换的问题，那么混合动力版卡宴是非常值得期待的。特别是最近保时捷在混合动力领域做出了很大动作，或许这也是保时捷希望传递给广大消费者的声音：豪华运动品牌，同样可以做到绿色环保。

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