——沃尔沃资产交割刚过百天，吉利集团董事长李书福便在一论坛上直面了与沃尔沃管理层的分歧，但在随后的采访中，他称：“这很正常，君子和而不同。”
新能源过热导致的现状是，懂不懂的都在说，会不会的都在做。
——新能源车作为汽车产业未来的发展方向，但面对当下的现状，华晨汽车集团董事长祁玉民称新能源已经炒过了头。
上市前的问询如临大考，而我却像那上京赶考的“范进”。上市之后，有人在计算我的身家，其实，财富带给我的就是平台更大了，以前力所不能及的事情，现在可能可以干了。
——11月25日，力帆正式登陆上海证券交易所。尹氏家族同时被指账面资产已超过110亿元，在媒体问及此事时，72岁的力帆股份董事长尹明善这样表示。
从现在到2020年，中国车市将会迎来下一个黄金十年。不过这一次，将由中国汽车自主品牌来主导。
——就在10月31日长安汽车发布品牌发展战略时，长安汽车董事长徐留平坚信未来十年必是自主之年。
保时捷不会因为加入大众集团而影响其运动基因，保时捷将坚持自己的风格。加入大众集团使得保时捷有了更多资源可以使用，保时捷也会充分利用这些资源。
——对于在自己手中被大众收入旗下的保时捷，时任保时捷公司监事会主席和实际掌舵人的沃尔夫冈·保时捷做出这样的承诺。
不管是与现在合作的两家公司还是另寻合作伙伴，都希望能组建股权对等的合资公司，且年底前就要将这一发展方向的合作伙伴落实。
——三菱汽车社长益子修在北京车展上的这句话如今已经成为现实。11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50%∶50%的合资比例组建新的合资公司。
广汽上市目的不在于融资，关键在于重组业务资产等。而集团本身也具有很强的盈利能力，并没融资迫切性。
——在经历了八年的坎坷上市征程之后，广汽集团终于梦圆。面对质疑，张房有直指广汽“不差钱”。
中国汽车市场增长比较快，市场容量在全球的市场份额占比也在不断扩大，一些企业可能被市场假象迷惑，认为中国汽车工业能力很强。实际上不是，我们和发达国家间的差距并没有缩小，自主品牌承担的风险依然非常大。
——奇瑞汽车董事长尹同跃在某次主题演讲中尖锐指出，中国是汽车生产销售大国，但不是强国。
中国能够称得上汽车工程师的人只有2、3千人。所谓的工程师，必须是能够独立承担某项工作，不是说大学毕业就能称得上助理工程师。
——阿尔特汽车技术公司董事长宣奇武
2012年日产完成在华产能120万辆，未来谋求中国10%市场份额。
——日产总裁卡洛斯-戈恩在郑州日产第二工厂竣工仪式现场如是说。按照这个数据，日产届时将占据在华日本品牌半壁江山。
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