三大日系车入驻华南以来，一直顺风顺水，直到今年年初，丰田召回事件之后，日系车似乎遭遇魔咒，出现整体不振的情况。

丰田的同比下降，以及日产、本田的增速较低共同形成了日系车企近期的颓势——作为今年前10个月销量增速最低的日系品牌，本田10月份较去年同期增幅仅为4.7%，广汽本田当月的销量增幅更是低至1.5%，东风本田略好：增幅为9.7%。即便是一度销量飘红的日产，若不计算郑州日产的销量，东风日产当月的销量同比增长3.56%，成为其在2010年度最低的增速，同时也是东风日产本年度第一次月销量呈个位数的年增长。据悉，2010年1~10月，日系品牌国产乘用车在华销量共计214.69万辆，比去年同期增长25.2%，增速落后于中国狭义乘用车行业平均水平(37.8%)。

当年屡创奇迹的日系，到底怎么啦？

汽车行业分析师孙世清认为，日系车近两年来市场占有率下滑与中国国内鼓励小排量政策有关，而日系车投放中国的产品中1.6L小排量的车型比较有限，影响了其销量及占有率的提升。

其他的业内专家则指出，造成日系增长过低的原因，在于今年恰好是整个日系的低潮期，其新车型出现了断档，今年全年日系几乎只有日产的玛驰[综述 图片]这一款全新车型，处于市场的守势。而欧美车系则不然，今年的新车型不断，在市场上处于攻势的地位。另外，大洋彼岸发生的丰田汽车大召回，日系，作为一个大的整体，都受到了这股风潮的冲击。市场份额的下滑是不可避免。

而去年开始的大众汽车华南战略，也恰逢其时。在日系最为虚弱，外部环境最为不利的情况下，舆论上的全面进攻以及市场资源上的全面倾斜，开始收到了奇效。就大众来说，其市场份额表现出了上升的势头。

日系的核心竞争力

一位西方评论家曾这样形容日本人：日本人好比一群小鱼，它们有秩序地沿着一个方向游着，一块石头投入水中，打乱了阵形，使它们突然掉头，朝相反的方向游去，然而队伍依然是井然有序的。

一汽丰田华南大区总监程鸣对当前的日系企业疲态表示，“现在下结论为时尚早”，每个品牌都有高低潮波动，只要没伤及根本就会有重新上升的机会。

程鸣还继续说明，以丰田为例，许多车辆设计制造技术一旦向中国输出，相信并不难赢得市场。“汽车市场不是以一两年或是数十年来考察的，汽车是循环市场，即使今后十年日系不是前3名的厂家，并不代表十年后他们不具备在中国展开竞争的能力，取决于他们的战略取向。”

东风本田研发所所长李普明直接说：“日系车十年内不可能在华遭遇溃败”，李进一步举例说明，任何一个企业要做到知己知彼才能立于不败之地，“日系车企对中国市场的研究甚至比中国企业还要深入，许多日本知名的调查公司都在中国进行各种各样的调查，有针对消费者，也有针对中国市场，甚至中国文化的。”

一位广州的丰田经销商对本刊记者表示，日系车企在新能源、环保技术、智能技术等等的技术储备上，都远远领先于欧美车系。而且从车型的储备上来说，也是以丰田为代表的日系占有绝对的优势。现在最大的问题是日系新车导入步伐太慢，但是，日系强大的后劲是谁也不可小觑的。

而另一位本田在华合资企业负责人，将今年以来日系车企市场占有率下滑归结为丰田全球召回的影响。同时他也批评说，本田系向来较为谨慎，在制定产销目标时并不像欧美系、韩系车那样冒进，产能也限制了其增速。该负责人也坦承“日系车在华的国产化进程没有欧美系车那么胆大”，在于日系车对于品质要求严，国产化进程相对较慢。

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