苏晖：汽车消费者维权需有法律做保障(3)_汽车

苏晖：汽车消费者维权需有法律做保障(3)

2010年03月15日 21:29凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

中国汽车消费者维权四大特点

如今中国汽车消费者维权有四大特点，第一，得不到法律法规的保障。除了中国消费法第38条以外，有哪一条能够让消费者作为法律依据、作为保护我自己的依据？没有。第二，消费者维权非常好、非常快的渠道，反而消费者维权由简入难，越来越复杂，甚至要找专家出面，甚至找律师。有些根本用不着找律师，咱们作为世界第一汽车大国，像克莱斯勒油箱漏油引起自燃，非常清楚。人为的把它复杂化，投诉复杂化、鉴定复杂化、赔偿更加复杂化，遥遥无期。本来是很简单的，变得越来越复杂。现在媒体有一个非常醒目的提法，我觉得这个提法非常可怜。开始关注公众消费利益，中国汽车已经50年了，现在已经是世界汽车大国了，从2009年1300万辆成为世界第一汽车大国，销售已经进入家庭，有些专家提出，2009年是中国汽车元年，我赞成这个说法，也有很多不赞成，1998年中国汽车进入家庭已经加快了，但是2009年是质的变化，政府在文件里正式规定鼓励汽车消费，我认为这就够汽车元年了。但是汽车意识觉醒年也作为中国消费者维权的元年，从今年开始，在汽车大国上不要老说销量第一，质量第一，安全第一，消费者维权也第一。这样中国作为汽车大国才能真正为汽车强国奠定基础。否则称不上强国。

第三，汽车行业多部门管理，各个部门各自有各自的专业，没有一个主管部门对消费者维权负责，我认为这是政府不作为的问题。是工商局还是商务部还是国家发改委还是国家质监局，还是消协？谁来管消费者维权，没人管，完全凭消费者自己进行艰苦卓绝的奋斗，有可能奋斗有成果，也有可能得不到任何收获。

我给汽车维权的建议：

第一，汽车消费者维权急需与汽车第一大国相匹配，加强立法，从根本上维护消费者的权益。

第二，以当前国际上召回风暴为警戒，以推进汽车产业提高安全质量节能为中心，而不是汽车产量第一为核心。

第三，如何从法律法规制度上维护消费者的权益。

我认为十年来，没有进展的消费者维权到今天应该改观了、应该觉醒了。

第一，政府亟待加强监管力度，建立相关方面的信息披露制度，为什么到中国来做质询？拿不出更多过硬材料，甚至道路是归交通部门所管，处理是交管部门所管，管处理的不管交通，管交通的不管处理。应该加强这方面的监管。有一个披露渠道和制度。

第二，提供社会各界广大群众发布汽车特殊质量和故障问题的信息渠道。比如说规定凤凰网为指定的网站，消费者有了问题可以上网点击，避免加速造成人员伤亡。克莱斯勒这五个消费者非常可爱，他说我们不要赔钱，就承认这是机械故障，而且警戒全国牧马人[综述图片论坛]的消费者，不要再出现第六个出现车毁人亡的现象。觉悟比美国消费者高的多。

第三，政府应建立对汽车制造商征收一定数额的保证金，用以维护。我想总结亚市的经验，220个经销商，每个经销商一进场必须交十万保证金，如果经工商部门判定你违约，没有维护消费者的利益，先拿这十万冲给消费者，然后再把十万补齐了。尽管那么多投诉，可能跟市场周边的经销商有关系，跟市场里的经销商没有太大关系。应该通过这个教训征集一些保证金，一旦出现像类似丰田的召回事件，出了问题就要拿补偿金来维护消费者的权益，因为现在没有更好的制度来管。

第四，鼓励新闻媒体报告制造商、经销商严重侵害消费者权益的事件，加强舆论监督。这一点非常重要。

第五，加强广大消费者维权意识，进行宣传。