入门级车型售价略高
价格门槛较高，是大众CC[综述 图片 论坛]在实用性较差之外的又一软肋。相比出手较为大方的公务车消费者，私人消费者在购车时要“小气”和慎重的多。CC入门级车型1.8TSI尊贵型的售价为25.28万元，比迈腾[综述 图片 论坛]1.8TSI DSG舒适型的22.68万元高于2.6万元之多。虽然在配置上，CC比迈腾多出了氙气大灯，但它也少了电动天窗。考虑到经销商可以对迈腾给出的1万元左右的现金优惠，购买迈腾1.8TSI DSG车型的实际价格要比CC便宜3万元以上。对于一款售价25万元左右的私人中级车来说，这是一个不小的差距。CC高端的2.0TSI车型虽然在性价比方面与迈腾2.0TSI车型旗鼓相当，但它很难成为销售主力，并不会对销量产生太大的提升作用。其实一汽大众CC的入门价本可以再低一些，现在汽车厂商都流行推出“乞丐版”车型来拉低入门价(乞丐版车型是指那些配置低于同级别车型正常水平的车型)，但一汽大众为了保护CC的品牌并没有那样做，因此从CC的前期来看，冲量的压力并不大。
一汽-大众CC
除了来自同门兄弟迈腾的压力之外，以宝马3系[综述 图片 论坛]为代表的豪华中级车价格持续走低，更是大大压缩了大众CC的生存空间。受市场竞争压力增大的影响，宝马318i的市场售价已经跌至26万元上下。虽然在直线加速能力上，318i不及CC 1.8TSI车型，但在操控性、驾驶乐趣等方面，318i的优势却非常明显。再加上宝马品牌强大的号召力，那些握有26万元购车预算的消费者很可能会放弃CC转投宝马。市场售价不足29万元的奔驰C180K和官方售价29.1万元的奥迪A4L[综述 图片 论坛] 1.8TFSI，在私人中级车消费者中同样不乏拥趸。就拉风指数而言，开着3系、A4L、C级中的任何一款出去，都不会比CC赚到的羡慕目光少。
一汽-大众CC搭载了TSI+DSG的动力组合
就性能表现和配置水平而言，国产CC确实可以勉强支撑起其25.28万元的身价，但看重思铂睿[综述 图片 论坛]、睿翼[综述 图片 论坛]等私人运动中级车因价格门槛过高而沦为市场上的滞销车，我们不得不为CC的市场前景担忧。同样定位于私人运动中级车市场的新君威[综述 图片 论坛]，它之所以在市场上取得成功，除了其自身不错的条件之外，上海通用出色的市场运作和准确的定位也是功不可没。
一汽-大众CC的后座只建议容纳2人
专为中国市场推出2.0L、2.4L两款自然吸气车型且把价格门槛拉到17.99万元，有效拉近了新君威与消费者之间的距离。用买顶配速腾[综述 图片 论坛]的钱买辆外观够炫的中级车，新君威依靠低价格门槛取悦了不少消费者。相比上海通用对新君威的悉心运作，一汽大众对CC仅仅是采用了简单、粗暴的照搬。虽然国产CC为了降低成本减掉了DCC动态底盘控制系统这项技术含量很高的配置，但其25万元以上的价格门槛还是有些偏高。就目前国内私人中级车消费者的实际承受能力而言，20万元上下才是CC能够走量的价位。通过何种方式让CC的价格门槛降低5万元，是一汽大众需要进一步思考的问题。就CC目前的售价和市场需求而言，它的月销量将很难突破1000辆。至于一些经销商传出的加价声，笔者认为这多少有些可笑，因为绝大多数人不会拿着买奥迪A4L的钱去加价买辆CC，除非他是大众的忠实拥趸。
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作者：
猪肉丸
编辑：
guoxiao |
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