在阿斯顿•马丁Rapide和兰博基尼Estoque呼之欲出的当口，另一款经过巧妙拉伸的跑车抢先横空出世—它就是保时捷Panamera。
保时捷Panamera
当经济复苏的嫩芽拼命扭动着身体要钻出地面、众多工厂关停并转、多国人民暗骂自己的财政部长时，保时捷依旧活跃在世界经济的赌桌上，而且还经常潇洒地一掷千金。
研发、设计和建造一款适销对路的新车往往需要很长的时间，幸而Panamera项目在经济萧条前很久就已经开始了。放到现在，肯定没有任何人敢为疯狂而雄心勃勃却可能导致灾难的想法下赌注，比如一款样子备受争议、价格达到天文数字的4门跑车。可一旦这些赌注真的摆上了台面，我们也就只能作壁上观了。
保时捷Panamera侧面照
近年来，保时捷仿佛一直颇受到老天的眷顾。2002 年推出 SUV 可谓惊人之举，Cayenne面世之初无论是外观还是价格都让人实难接受，但它却像甲型流感的特效药达菲一样大卖特卖不止。在保时捷看来，我给你的就是你想要的。所以不如安然接受Panamera存在的事实。很快它就会随处可见了。这也是因为 Panamera 是一款完美的产品。
保时捷没有让Panamera与Cayenne过多地共享零部件，这样更有利于客户进行按需定制，采用更轻的悬挂则保证了Panamera不仅仅是同一品牌争议车型的低矮版本，更是真正的超级跑车。与此同时，它还是得体的行政级轿车。尽管它一点儿也不像传统意义上的高级轿车。对于它，我们要说的简直太多了。
保时捷Panamera发动机
下面让我们来逐项进行分析。保时捷的目标不仅是从奔驰和奥迪等行政级轿车大鳄手里偷取市场份额，而且还盯上了更偏重性能的玛莎拉蒂总裁和宝马M5。它的特别之处在于只有4 个座椅，而不是通常的 5 个，后排和前排一样低矮，乘客的后背可以放低到变速器通道以下。这意味着后排无论是头部、膝部还是两侧都拥有极为宽敞的空间。空间宽敞就意味着无论谁坐在后面都会感觉很安全。由于尾门采取的是上掀式设计，而且后排座椅可以折叠放平，后背厢容积最高可达1250升，这使得Panamera在实用性上相比外观时髦的三厢轿车优势巨大。虽然估计不会有很多人把花巨资请来的它当货车用，不过也难说，凡事都有万一嘛！
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zhangjn |
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