时下，SUV新车型如雨后春笋般的出世，抢尽了车市的风头。有人惊呼：2003年是SUV元年。有关人士预计，今年底国产越野车和SUV的销量有望突破16万辆，创出新高。

专家认为，SUV走红市场标志着中国车市开始进入了理性发展的良性轨道，消费者的盲从、跟风的幼稚行为逐步减少，同时也说明中国汽车文化趋于成熟。

从盲从到理性

从中国汽车市场的发展过程看，SUV的走俏实属必然。

新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为，过去5年是中国轿车市场的产品时代，是厂商的车型表演年代，也是汽车消费者的学习时代。由于消费者大多是第一次购车，购车行为有很大的盲目性和模仿性，对车型和外观很看重，喜欢大车型，将汽车除作为代步工具外也是身份和地位的标志。另外，由于消费者不了解汽车，广告宣传一定程度上扮演了教授汽车知识的教材，对消费行为影响很大。有些技术水平低、在国外滞销的车因营销出色而在中国车市卖得很好。因此，这个阶段爆炒的是“十万元轿车”，可以叫做“消费者的学习阶段”，这个阶段还在继续。

进入2003年以来，中国车市步入新的发展阶段。消费者变得成熟起来，理性购买成为主流。在这一阶段，服务、质量、成本、外形等相关因素成为消费者选择的主要因素。SUV的井喷就是消费者进入理性购买时代后的生动体现。

据了解，目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全，低的在10万元以下，高的在50万元左右。中高档领域的领先者是郑州日产汽车有限公司，其20万－30万元左右的PALADIN更向刚刚结识SUV的中国消费者诠释了什么是真正的SUV。

　　消费需求考验厂商

目前，真正青睐SUV的汽车消费者大多数是一些成功人士，如企业精英、具备时尚品位的高级白领或特立独行的知名人士。他们拥有良好的教育背景，同时很注重生活品质，把SUV当作“轮上高尔夫[综述 图片 论坛]”。在他们看来，SUV除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲，丰富个性化的生活。这类群体是中国车市的主要消费者，代表了主流消费需求。

复旦大学管理学院教授芮明杰认为，轿车消费需求从结构到规模都较以前发生了本质变化，这是牵引企业行为改变的根本力量。

当前，私人消费已经超过整个汽车市场的一半，东部发达地区比例更高。与公务车市场相比，私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等特征。这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轿车产品，而且要保证其使用成本也合理。

SUV正好在这些方面满足了用户。首先是价格接近或低于轿车。23万元左右的PALADIN和2.351L排量、4×2的帕杰罗[综述 图片 论坛]SPORT车型，比起1.8排量的帕萨特[综述 图片 论坛]、2.0左右的本田、蓝鸟和许多MPV车来，价格实在不算高。其次是油耗已接近或低于轿车。PALADIN在90Km／h限定工作状况下等速行驶时百公里的最低油耗不足8升；2.351L排量、4×2的帕杰罗sport车型在60、90公里时速的油耗分别为6.1升、8.1升。这样低的耗油指标与赛欧[综述 图片 论坛]这样的轿车差不多，比奇瑞和许多1.6－2.0排量的轿车的油耗还低。

由于SUV车身较高，驾驶视线开阔，前后方宽大而接近直立的挡风玻璃，与后视镜、左右两端宽大的倒车镜形成了良好的视觉体系，驾驶员在观察路况时可以平视而没有仰角，这是高档轿车无法比的安全境界。同时，驾驶者坐姿可以自然舒展，在携带行李物品方面方便又大气。正因为有众多优势，SUV在中国迅速显示出旺盛的生命力。

业内人士分析，除满足消费者提升生活品质的需求外，SUV在中国车市大行其道还有一个特殊原因：SUV具有中国特色。中国的道路环境并不完全适合于轿车行驶，而SUV会更适合占国土总面积65％的山区和占道路总里程[综述 图片 论坛]40％的低等级路面。