王季荃：“我在不同的文章中写过多次，我的期望就是恢复国车。1980年《人民日报》发表社论，谈到国家决定停止生产红旗轿车。我看后真掉眼泪了。这是我们国家的损失”

编者按：78岁的王季荃坐在她位于天津市区的客厅里，神情激动地对我们讲述她在一汽的风雨历程。这是2008年8月5日上午，在100多平方米的房间里，她的身影看上去略显孤单。

这是一次有些超出我们意料之外的采访。在5个多小时的回忆中，她为我们揭开了试制CA7[综述 图片 论坛]2、CA770、CA772，以及最后不了了之的CA771等红旗轿车遭遇的工艺难题和最终解决办法。她为我们再现了当年在国外封锁，国内封闭；一无图纸，二无资料的艰苦年代下红旗轿车诞生过程中的每一个辉煌[综述 图片 论坛]片断。而这种辉煌，正无奈映射着当代红旗品牌的跌落。

她的经历并不复杂。1955年7月她从天津大学机械制造专业毕业，然后被分配到一汽。

在那里一直干了30多年，其中在工艺处从事红旗轿车的技术和技术管理工作就有29年。可以说，从1958年参加第一辆红旗轿车的试制，到1987年从一汽退休，她从来就没有离开过“红旗”岗位，这就难怪她有如此之深的红旗情结。

回忆那段历史，她说她感到很充实，也很愉快。“我永远怀念当年自主开发红旗轿车年代的骨气和精神。”她说。

以下是口述节录。

初到一汽时，我在工艺处下面的机械加工实验室工作。1958年国家大炼钢铁，要求技术人员下放劳动。一汽有20多个分厂，全处500多人都被下放到对口的分厂，工艺处被下放到十几个分厂，我去了发动机分厂挺杆车间。

这一年，一汽开始试制红旗CA72两排座，我也参与到其中。当时没经验，CA72的挺杆老过不了关，一汽发动机分厂技术科长是李刚（后任中汽总公司总经理），也是液压挺杆突击队队长，他对刚进厂的大学生说：“你们都参与搞红旗吧。”我负责编挺杆的工艺，做夹具等工装设计。

从4.6万次到100万次

很快就到1960年，国家取消技术人员下放劳动的政策，我被抽回工艺处，在生产准备科轿车组。组里只有四五个人，工作量很大，每天都在加班加点干。总体来说，我们工艺处的职能有四个。

第一，编制工艺路线。什么叫工艺路线？红旗轿车有5000多种零件，从数量上说有2万多个，分布在铸、锻、模、精、热、散、配、空调，轿车等14个分厂。这些零件有何要求？由谁提供？这就需要我们工艺处先弄懂，把它们一个个拆分，下到部门分厂加工制作。

第二，审查工艺性。产品设计师画完图后，还需要不同车间按照工艺把部件加工出来。画出图是一回事，能不能做出来又是一回事，而且，能不能做出好质量来更是另一回事。不管是在CA72，还是CA770，这方面碰到的难题可多了。

举个例子，CA770三排座的翼子板，它的两个圆形灯很大，成本也很高。最初我们用了十几套模子也没拉出合格的零件。为此，我组织召开了好几次技术攻关会，让设计师把左右两个零件改为四个零件，将当中的两个零件进行焊接，工艺简单，只用四套模子就拉出合格零件，成本也大大降低。

第三，组织质量攻关。做红旗时因为厂里设备简陋，生产条件差，这样做出来的轿车质量很难达到要求，我就组织14个分厂进行攻关，由总厂真接下达的质量攻关就立了30项。

就拿气阀弹簧来说，一天厂长带着两个设计师来到工艺处，说红旗CA72在从北京去天津的路上出现气阀弹簧断裂，让我负责解决这个问题。这里有个背景得提一下，由于试制时间紧迫，CA72的发动机气阀弹簧没做寿命试验就装车使用了。

于是，我组织底盘技术科、弹簧车间、热处理分厂、轿车分厂设计科成立攻关组。我们先将弹簧送到车间做试验，一试验才发现，弹簧寿命只有4.6万次。然后，我们再去找相关的国际标准，但找了很多地方都没找到。巧合的是，一次我们在图书馆里看到一个外国轿车广告，其中提到了气阀弹簧能使用100万次，我们这才将100万次确定为目标。

为了这个目标，我们干了两年。CA72的气阀弹簧用的材料是65锰钢丝，再增加两道工序以后，气阀弹簧的使用寿命提高到了40万次。到现在我还深有体会，汽车好坏不是画出来的，不是设计出来的，不是说严格控制质量管理就行，而是工艺保证制造出来的。

还差60万次怎么办？我们也是无意中看到一本介绍航空工业的杂志，提到航空用的发动机的气压跟轿车一样需要很高的速度，它们用的材料是50铬钒磨光钢丝。再一打听，这种材料在大连钢厂生产。

大连我很熟，因为红旗的方向盘就是大连塑料厂生产的。于是，我拿着单位开的介绍信，跑到大连钢厂请求他们支援。接待我的是生产处一工作人员。他把我带到车间主任办公室。直到现在，我仍清楚地记得车间主任对我说的原话：“我们自己都供不应求，没有时间做给民用。”

我跟他讲道理，我说：“我们做的轿车是给毛主席坐的，不安全怎么行呢？”

听我这么一说，他的态度就转变了。“这样吧，你明天上午到生产处，我们一块谈。”

第二天，一见到生产处负责人，我就说：“我们做的红旗都是给中央政治局委员坐的，对发动机动力要求很高。但我们现在的气阀弹簧使用寿命只能达到40万次，离100万次还差得远，发动机相当于人的心脏，要绝对可靠，无论如何，你们都得支持我们一把。”

对方看我很执着，就说：“那就给你们几百公斤吧。”

我赶紧给一汽打电话，让他们派车过来拉货。回到一汽后，我马上组织人员换新的材料，再用0.6毫米至0.8毫米喷圆钢丸进行强化喷丸等工艺处理，又经过几十次的反复试验。气阀弹簧终于达到了100万次标准。

这期间，我正怀着我家二女儿。我记得那是1964年9月23日下午，我正在底盘分厂做试验，突然阵痛就开始了。实在痛得没办法，我赶紧住进职工医院。到了晚上，我打电话让爱人汪声銮（后调任天津汽车总公司副总经理兼总工程师）骑车给我送来脸盆和毛巾等什物。第二天早上四点钟，我生下了二女儿。

以奔驰600为标准

1965年国家要求试制CA770三排座。从样车下来，到做完生产准备，我们只用了8个月。第二年5月开始小批量生产。正在这时，我们厂领导突然接到胡亮（原汽车局局长）打来的电话，他正准备上西风山，结果车轮总成焊缝开裂，差点出了事故。时任一汽总工程师的胡传聿指定由工艺处负责，他找到我：“王季荃，你领头组织技术攻关吧。”

还是老办法，我把焊接实验室、工装室、车轮分厂技术科、轿车分厂设计科等6个不同部门的20多人组织起来开大会。跟上次一样，我们仍然找不到一个参考标准。我问大家：有谁知道奔驰600车轮总成的焊缝寿命是多少次？没人回答我。

我和设计师李隶华一起跑图书馆，跑吉林工大，都没找到目标。后来在我们工艺处的情报科里翻到一本杂志，上面刊登了奔驰轿车广告，写的是车轮总成的标准寿命为100万次，轮辐和轮辋能达7.4万次。

大家知道，红旗轿车车轮全是手工焊缝，轮辐和轮辋的钢板厚度为3.5毫米，焊出来的使用寿命只有6000次，而100万次简直就是可望而不可及！在试验中，我们也发现车轮总成开裂的原因有两个：一是轮辐和轮辋板料厚度不够，二是焊接工艺达不到要求。