1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，这一速度令日本人咋舌。

也正是在1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。

上世纪[综述 图片 论坛]90年代初期，当时北京市政府提出了“一人招手，几辆车等候”的北京市出租车行业发展方针，被戏称为“黄虫”的大发车开启了北京出租车平民化的历史。“以低档车辆、廉价车费满足市民需求”成为北京市出租车行业发展的趋势。为了向司机们解释一些使用中应该注意的问题，时任厂长的赵家良还曾经带领一批专家在北京召开过发布会。1993年本市有关部门借鉴北京出租车市场的经验，将大发车大批引入出租车行业。从那时开始，天津市的黄面的数量开始激增。北京在1992年时，已经有3万辆大发出租车，在天津，1997年黄面的的发展达到了最高峰，马路上已经“遍地黄大发”，当时这个城市里同时有1.8万辆黄面的在“扫街”。

大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的“面的”这个时候开始。

“大发汽车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。”天津汽车制造厂的老职工讲，当时津城城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停在路边也省地。在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。

当时全国各地到天津购买华利大发的人，几乎住满了天津的一条街。

曾经的辉煌[综述 图片 论坛]都成为了记忆

资料显示，从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。

仅天津，就有超过5万辆的黄大发挂上了“出租”的顶灯。

大发车受到欢迎，是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。大发车在中国诞生的使命，正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。

从现在的角度来看，大发这款产品适合了当时的市场需求。这种供求高度契合的“火花”，成就了天津大发供不应求的辉煌。

随着中国汽车工业的快速发展，天津大发在出租车领域的竞争已经现出疲态。一系列新的车型如夏利[综述 图片 论坛]、富康[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]逐渐进入这个行业。

“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求，逐渐淘汰并远离人们的视野。

2002年，一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，因为旗下的企业也有微型车在制造生产，于是在之后将天津大发停产。

对于这个事实，今天许多人都很遗憾，因为在今天的中国市场，微型车依旧热销。但是，对于天津大发的这种遗憾可能更多的是来自“天津大发”这个品牌。