本月27日，2009年F1世锦赛将在澳大利亚墨尔本拉开战幕。新规则、新赛车、新经理、新赛道……新意迭出的新赛季F1充满了诸多的变数。实力对比和竞争格局将会发生怎样的变化？谁能荣登车手年度总冠军，哪支车队又能笑到最后？让我们一起拭目以待。本版撰文　张倩倩　

车队冠军：法拉利周遭群狼四起　

都说乱世出英雄，尽管迈凯轮和法拉利依旧是F1车队总冠军最有力的争夺者，但在今年无比混乱的形势下，谁说雷诺、布朗GP不能分一杯羹呢？　

过去的这个冬天，迈凯轮经历了不小的震荡：首先，车队的“教父”丹尼斯宣告离开车队领队一职，将转型从事整个迈凯轮集团的管理工作，新接任的惠特马什的管理能力尚需考察；其次，在今年赛车技术规则发生重大变革之后，迈凯轮的MP4-24赛车在赛季前的测试中已经不占优势，直到上周的最后几天测试中才略显起色，而车队方面也已承认了赛车研发的落伍。由于今年禁止在赛季中试车，因此迈凯轮能否及时赶上其他车队的进度还是一个未知数。　

法拉利F60是2009年推出的第一款新车，也是真正意义上反映出新规则下整体设计思路的产物。不过对法拉利来说，目前亟待解决的问题有两个：一是他们在赛季前的测试中似乎并没有显示出比雷诺、丰田和布朗等车队更快；二是过去两个赛季一直困扰他们的两位车手内斗依然还未平息。　

车手冠军：四人围剿汉密尔顿　

作为旧规则实行的最后一年，今年的车手总冠军之争将别具悬念。要想在积分制的赛制中笑到最后，那么从第一站墨尔本站开始，车手就必须倾尽全力去竞争。汉密尔顿、马萨、莱科宁、阿隆索，甚至还可以算上库比卡，哪位车手可以夺得年度总冠军？在威廉希尔的投注中，莱科宁作为大热被放在首位，而阿隆索、巴顿和汉密尔顿并列第二，再后才是去年获得了最多分站冠军的马萨。　

身为今季的卫冕冠军，汉密尔顿自然是众矢之的。面对如此多变的新赛季，英国人一直都持观望态度。经过一系列的测试，汉密尔顿认为新赛季的竞争将更加激烈和接近。这也不怪汉密尔顿没有信心，实在是因为迈凯轮车队在试车时的表现实在让人大跌眼镜，去年的冠军汉密尔顿居然不止一次驾驶着全新的迈凯轮赛车垫底。尽管试车结果并不能和新赛季的成绩一一对应，但它对前几站的影响还是不容忽视的。而马萨更是早已放出话来，连新军布朗GP也不敢小瞧，可见今年的车手之间的竞争白热化到了什么样的程度。　

新鲜F1的四大新意　

1、新规则：车队差距将被拉大　

2009年，F1面临有史以来规模最大的改革。最突出的改变是将采用全新的空气动力学、恢复使用光头胎和引入HERS系统。与此同时，引擎内部将不得再做任何强化，并且禁止在赛季中测试。如此种种限制之下，那些钱少势弱的小车队将被豪门车队甩得更远。　

2、新车队：布朗GP新瓶装旧酒　

受金融危机影响，本田公司已无力承担车队每年约3亿美元的预算支出，去年12月初他们黯然退出。今年三月，前车队技术总监罗斯布朗收购车队，并更名为布朗GP。在新赛季开始前的几次试车中，布朗GP表现令人惊艳。　

3、新车手：红牛内部新陈代谢　

对F1车手们而言，在前景最不明朗的这个赛季能留在现在的车队已算幸事。和2008赛季相比，今年F1车手名单只有两个变化：原红牛老将库特哈德退役，由原红牛二队的维特尔取代；红牛二队从GP2联赛提拔瑞士车手布耶米接替维特尔。其他车队的阵容和去年维持一样。　

4、新赛道：亚洲赛事继续增加　

当世界经济的风向从欧洲转向亚洲时，亚洲赛道在F1版图上也愈发重要。本赛季17站比赛中，亚洲占了7站，除了新加坡，还有澳大利亚、巴林、中国、日本、马来西亚和今年首次加入的阿联酋阿布扎比。　

记者观察：F1的油箱空了　

在经济繁荣时期，提起一级方程式赛车大可以加上“世上最烧钱运动”的前缀，可是在如今的经济大环境下，F1的日子也不好过。最初只有私人车队担忧经济危机的冲击，但现在每支车队都必须在FIA的领导下缩减开支。　

危机在两年前还毫无征兆，然而，金融危机改变了一切，F1的两大台柱——金融机构和汽车制造商——同遭重创。许多赞助商们纷纷勒紧了裤腰带，更有甚者终止合同，把钱从这烧钱的游戏中取出。一夜之间把F1推入财务困境。　

中国公司也从F1上大举撤退，在2009赛季开始前，曾经和威廉姆斯车队签下合约到2009赛季结束的联想，提前终止了其3000万美元的合同。原本赞助迈凯轮车队的爱国者的合同期也将在今年结束，对于现在并不太景气的IT行业来说，今后若是再想赞助F1，动辄上千万美元的投资公司方面需要慎重行事。　

当新赛季墨尔本赛道的比赛开始打响时，不少车队的员工却开始打包行李准备“下岗”。由于国际汽联禁止任何赛季中测试，一心想要瘦身车队从而降低工资负担的F1老板们，断然不会给8个月无用武之地的员工掏钱。一位不愿透露姓名的F1人士爆料，他的东家在每个月都会准时裁掉19人。因为每月裁员数目较小，无需向政府汇报！　

数字F1　

10400欧元　　超级驾照的基本费用　

“超级驾照”就是F1车手的上岗证。除基本费用外，车手每赢得1个积分超级驾照还要涨价2100欧元，预计今年汉密尔顿将为此付出超过20万欧元。　

1200万欧元　　汉密尔顿每个赛季的工资　

身为卫冕冠军，汉密尔顿新赛季的工资却只有区区1200万欧元，比现役车手中的收入冠军莱科宁少了足足1600万欧元，甚至都排不进前五名。　

2亿欧元　　新赛季每支F1车队预计支出　

尽管受经济危机影响，新赛季F1大刮勤俭风，但赛车引擎烧钱的速度未减。即使都在努力削减日常开支，但各车队开支预计依然将超过2亿欧元。

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