本报记者 周萌 急于展现改革决心的FIA(国际汽联)日前推出的“获胜场次决定总冠军归属”的新积分制改革方案，由于受到参赛车队组成的FOTA(F1车队协会)的一致反对，已遭夭折。3月21日国际汽联一位发言人向英国新F1转播商BBC确认，2009年F1的积分系统将维持旧规则，即每站比赛前八名的车手和车队按照成绩依次获10、8、6、5、4、3、2、1的积分，总积分最高的选手才能登上F1总冠军的领奖台。

“五日维新”流产

“风波”起于3月17日国际汽联在巴黎召开的理事会上，批准了FOM(一级方程方管理公司)的提议，即将F1总冠军授予夺取分站冠军最多的车手。该方案提出，立即招来了由所有参赛队伍组成的F1车队协会的强烈反对。有些车手认为，按照新的规定，一位选手即使获得全部分站赛的亚军，也没有年终夺冠的机会。卫冕冠军汉密尔顿明确表示，他不喜欢这种争夺总冠军的方式，因为积分多少是衡量车手全年总体表现的标志；曾7次夺得车手总冠军的舒马赫也对这一方案是否有利于这项运动的发展表示了怀疑。F1车队主席协会主席、菲亚特总裁蒙特泽摩罗更是发表声明谴责FIA独断专行、单方面定夺规则，其话外音，FIA此项改革没有征得FOTA同意属无效之举。因为根据FIA国际运动法典199条C款和D款的规定，FIA对运动规则的修改，除非获得车队的一致同意，否则不得晚于每年的11月30日，B款列出的特殊情况除外。

国际汽联为单方面行动给出了理由，称在他们印象中，车队方面是支持伯尼(F1总裁)提出的建议的。“如果车队不满意，FIA可以将新积分系统推迟到2010年实行。”

随后，便有发言人接受采访时确认：2009F1的积分系统将维持旧规则的消息传出。一场变革就这样流产。

“朝令夕改”遭反对

在金融危机的寒流席卷下，过惯了阔绰生活的F1大佬、经理、车手们已感到寒意。F1若不在“降低成本，提高观赏性”上拿出实际行动，很难走出困境，这是F1圈中的一项共识。

但怎么改，不同部门、不同车队有不同看法，国际汽联不得不以“改革总会有得有失”来强行推出自己的一系列改革。

有些方案，如旨在降低车队研发成本的空气动力学套件将在2009赛季被严格限制，意在增加超车机会——恢复使用光头胎等新规则的推出基本未遇阻力。而有些方案，如FIA在新赛季的推行的KERS(动能回收系统)，车队开始有抵触情绪，但“大势所趋”不少车队已开始加入测试行列。

但是国际汽联一些“朝令夕改”的现象与独断专行采取一些过激方案引发了车队的强烈反对。比如在赛车引擎转速的限定上，去年12月的大会上，国际汽联刚刚通过规定，从2010年开始，赛车的引擎转速将限制在17000转以下，但三个月后，FIA主席莫斯利又宣布，国际汽联将给各车队两种选择，要么在现在规则下(引擎转速不得超过18000转)继续烧钱，要么接受每年3000万英镑的预算上限，但技术不设上限。

F1车队协会为此提出了自己的方案，决定从2010年起，将车队的预算减掉50%。然而这一建议没有被FIA采纳。F1主管团体仍坚持3000万英镑预算帽的方案。

对于FIA“单方面”决定，车队协会主席蒙特泽摩罗认为：FIA如此大幅度的调整规则，将给F1车队以及赞助商在当前困难的经济上的决策行为带来恶劣的影响。

“三家店”的制衡

在F1决策上，国际汽联(FIA)、一级方程式管理公司(FOM)一直持生杀大权。自去年F1车队协会(FOTA)成立后，F1的两极世界又多了一个制衡的力量。2009年F1积分制度由“获胜场次决定总冠军归属”又变回旧规则，应该说与此相关。

F1游戏本身就是各方利益争斗、妥协的结果，可以想见，“新三家店”的博弈还会继续上演。

作者：周萌

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