假设这50年来，F1一直用分站赛冠军数来决定车王头衔，那么车神塞纳就该是4届冠军，而不是3届，因为1989年普罗斯特的冠军头衔就得“转赠”塞纳。当然普罗斯特仍旧能保住4届冠军退休，因为他可以“抢走”皮盖多和劳达的头衔……全乱套了。

依照用分站赛冠军数决定总冠军的方法，上赛季马萨就该以6站对汉密尔顿5站赢下全年比赛。据说F1掌门人伯尼正是在巴西望着流泪的马萨才灵感迸发想出这个“天才”的主意。

然而，新规则还未实施，已经有人质疑，假设一名车手获得全年分站赛亚军，那么他也没有资格问鼎年终总冠军。阿隆索问：国际汽联为什么就不能接受F1车手联盟提出的12-9-7-5-4-3-2-1积分改革规则，来代替上赛季的10-8-6-5-4-3-2-1积分规则。

理由其实很简单，因为这还不够刺激，还不能激起车迷的感官刺激。如今经济危机已经将靠烧钱维系赛事的F1拖入灭顶之灾，F1必须有根本性改革。

既然18个亚军也比不上1个分站冠军，新赛季极有可能出现马萨为了获胜而疯狂超车的场景。对于那些梦想总冠军的车手来说，爆缸、爆胎和撞墙，在新规则下和第二已无区别。如此一来，唯冠军是举，将会使得新一年F1竞争愈加激烈，第一集团也将空前扩军。

而对于提前到4月举行的上海站而言，也是一个意外的利好。因为新规则或许有这么一个漏洞“拿下前10站冠军，车手就将无所事事”，但在上海却不会。这将有利刺激危机下分站赛各举办城市的票房。正如伯尼所言，在新规则的推动下，车迷们是最大的受益者，“车手们就会更努力去争夺冠军，而不是满意只拿到第二名。车迷们也会看到‘真正’的赛车比赛。”

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