特约记者罗乐报道 3月27日揭幕的2009赛季F1首演澳大利亚站已迫在眉睫，各支车队正争分夺秒进行最后备战。揭幕战进入终极倒计时，而不少F1车队的员工也在面临着下岗的进行时，许多人都在收拾行囊。当墨尔本的发车绿灯亮起时，这批员工的未来却被红灯留在了分岔路口。

3月16日本赛季最后一次集中试车在赫雷兹打响，整个赛道却被一股令人心酸的悲伤感笼罩。在巴塞罗那时还为本赛季第一次大团圆而兴奋的各车队员工们，渐渐意识到其中很多朋友将再也无法现身在2009年的维修站内了。由于国际汽联推出的一系列新赛季缩减开支措施中包含“除了比赛周末的练习赛外，禁止任何赛季中测试”一条，因此直到2009赛季结束前，各车队将再无试车机会。

一心想要瘦身车队从而降低工资负担的F1老板们，断然不会给8个月无用武之地的员工掏钱，因此用委婉的“对不起，国际汽联的政策逼我们这样做”打发了这些人。据悉雷诺车队已暂停了约90人的工作，其中甚至包括已为车队打拼了16年的试车团队经理卡洛斯·努奈斯！而另一位不愿透露姓名的F1人士爆料，他的东家在每个月都会准时裁掉19人。为何不一起裁掉？因为每月裁员数目较小，无需向政府汇报！

当FIA主席莫斯利与FOTA(车队联盟)老板们为改革后的2009年预算较去年缩减30%、省下约10余亿美元而击掌相庆时，会议室外的车队工薪阶层却都在为前途捏着一把汗。他们拿什么养家糊口？他们拿什么偿还贷款？他们拿什么来描绘自己的未来？刚刚死而复生的布朗GP车队可不会关心这一点，“低薪和能力，这是现在的标准。”基于这样的标准，大批员工离开布莱克利总部已是板上钉钉。

布朗GP和雷诺的员工们在赫雷斯无比难过。虽然他们的老朋友巴里切罗和阿隆索分别在两日的试车中拿下了头名，他们辛勤付出的BGP001与R29赛车亦是给出了出色表现，但他们却无法追随自己的英雄们征战澳大利亚了。饱受经济危机之苦的威廉姆斯和丰田人也难逃此劫。

2009赛季的F1各车队平均员工预计将维持在250名左右的数量上，这意味着散发铜臭味的资本家们对员工的压榨将变本加厉。唯一能让下岗者聊以自慰的，或许就是当阿隆索们在澳大利亚站举起奖杯时，失业在家的老爸能自豪地对儿子说，“想当年我和阿隆索……”

作者：罗乐

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