新赛季的F1将于本周末在澳大利亚墨尔本鸣响引擎。但揭幕之前的F1并不“万事俱备”，扩散器闹剧、新积分规则、降低驾照费等一系列事件，当然可以被看做大赛开始之前的吸引眼球之举，但在更深层次上，这些并非出自国际汽联本意的举措，表明在经济危机的冲击下，依赖烧钱而生的这项奢侈运动正遇到前所未有的大麻烦。

扩散器问题正愈演愈烈。肇始于冬季测试期的扩散器争议，因丰田和威廉姆斯而起。这两家车队的扩散器因设计高度问题，遭到了其他车队的质疑，随后亮相的布朗BGP001同样引发争议。按照红牛车队顾问马科的说法，“（上述三支车队的设计）能让赛车每圈快上0.5秒。”但国际汽联没能在一开始制定统一的标准，而且在发生了争议之后也没能及时将事态控制在萌芽范围，最终导致源自两种设计理念的扩散器并行存在的尴尬局面。正式比赛之前，国际汽联将对参赛车队进行例行检查，届时扩散器的问题将必须有一个明确的说法。麻烦的地方在于，如果这三支引发争议的车队通过了国际汽联的检查，那么除了红牛车队，还将有至少另外一支车队表达他们的愤怒。表达愤怒的手段有很多种，口头上的或者行动上的，就看红牛车队以及它的战友如何选择了。

在此之前，国际汽联还搞了一出朝令夕改的闹剧。当时，国际汽联修改了F1车手世界冠军的判定规则，将“积分最多者为王”修改为“赛季分站冠军次数最多者为王”。支持这项变革的人认为，这样可以调动车手的积极性，不至于出现车手凭借较多的分站赛亚军和季军积分最终夺取赛季冠军的局面。但反对这项变革的人――其中绝大多数是参赛车队和车手――则如舒马赫所说的那样：“加强分站冠军的地位固然正确，可总积分较少的人却成为世界冠军，恐怕难言公平。”这一政策遭到了车队联盟的猛烈抨击，在F1拥有霸主地位的法拉利车队主席蒙特泽莫罗措辞强硬地表达了自己的愤怒。当F1比赛的主体都不认可新规则的时候，国际汽联只能退而求其次――宣布新规则之后的三天，国际汽联在其官方网站上表示：如果车队现在不赞成新积分系统，可以延缓至2010年执行。新政能否在2010年执行还是一个未知数，但可以明确的一点是，国际汽联这次绝对算是搬起石头砸到了自己的脚。

想赚钱想疯了的国际汽联最近接连遇阻，可谓诸事不顺。除了修改规则没有得逞，还被迫将增加的超级驾照费“吐”出来。“尽管面临经济危机，但有些人一年仍能赚几百万美元，而他们却不想花1%或2%来付超级驾照费，这样的人不应该得到同情。”国际汽联主席莫斯利上个月说过的话犹在耳畔，新赛季开始之前，车手的超级驾照费已经降下来了。超级驾照是每个车手参加F1大赛必不可少的“入场券”，不过它的费用却在近几年内飞速增长。2007年时，获得一本超级驾照要缴纳1690欧元，而到了2009年，这一数字已飙升至10400欧元。这种类似赤裸裸抢钱的行为让车手联盟炸开了锅，按照国际汽联的官方说法，车手联盟与莫斯利在举行了“非常积极”的会议之后，决定从2010年开始降低超级驾照费。“减少超级驾照费削减成本的政策，将从下赛季开始实施。”国际汽联在一份声明中说道，但并没有给出具体的数字。

在车手们陆续亮相墨尔本的当口，各车队与国际汽联之间的利益博弈才刚刚开始。即将在澳大利亚上演的，恐怕不仅仅是一场比拼F1车速的好戏。

作者：陆柯

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