国际汽联在2005赛季出台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则。

轮胎

轮胎规则在2005赛季也进行了很大的调整，每位车手在整个比赛周末只能使用一套轮胎，包括排位赛和正式比赛。轮胎只有在严重磨损时，才能进行更换。车队必须在周五练习赛决定两种轮胎配方的选择。之后，每位车手只有三套轮胎备用：第一套参加周六早上的练习赛，第二套参加排位赛和正式比赛，另外一套在第二套轮胎磨损严重时备用。

很显然，2005赛季的轮胎配方将比以往赛季选用更硬的材质，而且车手们在比赛中必须时刻注意保护他们的轮胎。对于驾驶技术出色的车手而言，准确的刹车点的判断和娴熟过弯技术对于保护轮胎是有优势的。

空气动力学

国际汽联颁布的新规则已经明确了控制赛车的下压力支持，其中最明显的就是对前、后定风翼的限制。前定风翼必须抬高，后定风翼的位置必须提前。同时，车队汽联也严格控制了赛车后部的扰流板的使用。

虽然国际汽联的初衷是希望这些举措可以降低大约四分之一（25%）的下压力，不过从冬季测试的情况下，大部分车队已经找到合适的方法来弥补下压力的损失，很难说，国际汽联的这条新规则对限速有多大的作用。

引擎

国际汽联在2004赛季的基础上进一点规定，一台引擎必须坚持两站比赛，这就对车手使用引擎的程度做了更大的限制。另外同2004赛季一致，如果车手在排位赛前更换引擎，排位赛成绩将倒退10个位置。如果在排位赛后、正式比赛前更换引擎，则将排在最后出发。更换引擎后，车手必须使用新的引擎完成剩下的比赛和下站比赛。

不过新规则没有对两站比赛的情况做出限定，这给了各支车队一定的可乘之机。如果车手在两站比赛间出现引擎故障，他并不会在下一站比赛受到任何处罚。很明显，如果车手在两站比赛间故意更换引擎，新规则没有具体的措施可以限制他这样做。这也是国际汽联仍然需要对新规则进行改进的地方。

排位赛制度

2005赛季的排位赛由两部分组成，第一轮在周六下午举行，第二轮则改在周日上午举行。自2003赛季引入单圈排位制后，这次国际汽联再次修改排位赛规则，车手的排位赛成绩将由两轮成绩相加决定。赛车可以在周六下午的首轮排位赛低油负载参加比赛，周六的名次将决定周日排位赛的出场顺序，排名最后一位的车手在周日排位赛中率先出场。

新规则的引入意味着，除了带油情况下的成绩，车手在赛车基本无油状态下的绝对速度也将计入排位赛的成绩，从而决定正式比赛的出发顺位。这在一定程度上削弱了进站策略对比赛结果的影响。

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