控制成本的F1可能会失去忠实车迷的支持 新华社资料图片

□晚报记者 孙文祥报道

作为全球最烧钱的运动，F1在过去50年的历史上从来就没有为钱发过愁。然而，在本田车队一周前宣布退出的决定后，所有人都开始意识到，金融风暴的冬天已然来临。威廉姆斯的无米下锅，雷诺车队的退出流言，让国际汽联主席莫斯利不得不考虑勒紧裤带过日子。

在北京时间今天凌晨举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联出台了一系列激进改革方案，从严格控制车队测试，到禁止比赛途中加油，再到放弃此前宣称的统一引擎，所有的改变都只为了一点：省钱。

在过去，人们只知道，是金子总会发光的。但在金融风暴的冲击下，连向来视金钱如粪土的的F1都明白了，是金子总会花光的。

每年节省十亿欧元

尽管消息灵通的欧洲媒体此前已经获悉，莫斯利将在理事会上公布一系列省钱计划，但没有人料到，改革会是如此大刀阔斧。在引擎方面，除了使用次数将从本赛季的一台引擎跑两站增加到下赛季的至少三站，国际汽联还规定，从2009年开始，每名车手赛季最多只能使用8台引擎，加上4台用于测试的引擎，每支车队全年最多使用20台引擎。换句话说，如果引擎爆缸次数过多，那么车队和车手很可能无法完全全年的18站比赛。

对于此前遭法拉利、迈凯轮、宝马、丰田等大车队强烈反对统一引擎方案，国际汽联不再强求。但与此同时，莫斯利宣布，从2010年起，独立车队可以以每年500万欧元的总价购买引擎，但引擎转速将被限制在每分钟18000转以下，且所有车队必须使用相同的变速器。此外，在测试和空气动力学研发方面，国际汽联也做出相关规定：除了比赛周末，禁止一切赛季中期的测试；比例超过60%、风速超过50米/秒的风洞测试将视为违规。

所有规定加在一起，预计将为威廉姆斯、红牛等独立车队节省30%左右的开支。而像法拉利、迈凯轮、宝马、丰田这样的厂商车队，节省比例将会更大。与刚刚过去的2008赛季相比，明年的F1可望削减近10亿欧元的总费用。

明年开始面目全非

对测试和引擎转速及使用次数方面的硬性规定，还只是国际汽联所有激进改革中的一小部分。从2010年开始，进站加油、给轮胎加温等熟悉的画面都将从F1运动中消失。此外，国际汽联还规定，车队必须使用标准的无线电和遥感系统。

至于因燃料不足而导致的完不成比赛，国际汽联可能会通过减少比赛距离和时间的途径去实现。但最终的具体方案将根据市场调查的结果来决定。

没有赛季中期的测试，没有比赛途中的燃料补给，在未来面目全非的F1运动中，找工作也将变得越来越难。因为通过分享轮胎和燃油信息，以及削减对信息监督员的需求，F1将不再需要如此多的人力。以过去擅长烧钱的丰田为例，2008赛季，车队一共有1000名工人。但从2010年开始，这一数字将骤减至250人。因为国际汽联规定，一年后的新赛季，每支车队的预算最多不能超过4000万欧元。而以往，丰田一年花掉4亿欧元，从来不是新闻。

在金融风暴的大潮下，莫斯利的改革方案也许会很容易通过表决。而在预算方面设立上限，也会让威廉姆斯、红牛、印度力量这样的小车队看到上领奖台的希望。然而，对于并不缺钱的法拉利、迈凯轮而言，一下子削减近80%的预算，很显然会让他们失去在赛车研发方面的传统优势。如果不再拥有争夺车队和车手总冠军的把握，法拉利和迈凯轮还会有兴趣玩下去吗？

接下去的问题很简单：假如赛道上看不到红银二色，F1还能叫F1吗？　

作者：孙文祥　

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