西班牙，巴塞罗那，加泰罗尼亚赛道，这大约是F1车手们在全年17条赛道中最熟悉的地方。无怪乎宝马车手库比卡会给出一句——这条赛道闭着眼睛都能开下来！

然而，这条最熟悉的赛道却完全不招车手们待见。说起摩纳哥，车手们的眼神中有一种感觉叫做“兴奋”；说起上赛场，车手们会对极速狂飙展现出憧憬；说起加泰罗尼亚赛道，车手们嘴里蹦出来的大都是“无聊”、“难超车”等贬义词。而被要求指出几个超车点时个个面露难色，倒是众口一辞强调了排位赛的重要性。

全长4.655公里的加泰罗尼亚赛道似乎注定“中庸”，无论从单圈长度，66圈的总圈数，还是弯角设置考量，这都是一条缺乏鲜明特点的赛道。中庸的另一面却是综合性。作为F1最常用的官方测试赛道，加泰罗尼亚的16个弯角设置有7个左弯，就弯心速度而言，赛道的前两段大都以中高速弯为主，而包含7个弯角的第三计时段则是典型的低速路段。与此同时，加泰罗尼亚几乎涵盖了所有弯角类型：直角弯、椭圆弯、回头弯和发夹弯一应俱全。

在车手们眼中，赛车的空气动力学套件和轮胎选择为重中之重，尤其是本新赛季禁止季中测试之后，第一场欧战的赛车空气动力学套件升级效果有待实战检验。“这条赛道拥有很多高速弯角，这就是考核赛车空气动力学的关键所在。”阿隆索举例解释了空气动力学在这里的效应，“以九号弯为例，这是一个高速右弯，一般是以五挡过弯、弯心时速超过230公里。必须精确操控赛车，因为在出弯时没有任何允许犯错的空间，而且保持足够好的出弯速度对进入大直道的提速至关重要！”

由于多个高速长弯的存在，加泰罗尼亚赛道对于轮胎的要求之高是车手和技术人员的共识。阿隆索指出“某些弯角转向不足容易导致轮胎过度磨损”，赛车左前胎在三号弯和九号弯的磨损尤为严重。

冬季测试、季中测试、自由练习、排位赛和正赛，原本每个车手每年在加泰罗尼亚要狂飙上好几百圈，如今的测试限制使得周五的自由练习变得极为关键。连一贯对赛车研发和调校并不感冒的莱库宁，也对周五长达三个小时的自由练习充满了期待，“3月时我们在这条赛道测试过，现在赛车有了新的空气动力学套件，而且几乎所有车队都将推出升级版部件，就看谁能做得更好。” ★石一瑛

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