特约记者舒非述评 上一站在摩纳哥确定了6月12日的2010赛季车队报名新截止日之后，国际汽联(FIA)与车队联盟(FOTA)的拉锯，依然将是周末土耳其大奖赛围场内的头号议题。

PRODRIVE、劳拉、USF1……在2010年F1世锦赛的报名表里冒出一批或熟悉或生僻的名字，而当这些名字的个数在距离截止日还余一周时达到10个的利好之下，莫斯利对于FOTA附带特别条款的集体报名似乎更加不屑一顾了。因为即使FOTA整体退出，国际汽联现在也能凑出满足F1世锦赛最低参赛车队数目要求的10。

不过，很难想象这些让解说员都拗口的名字会充斥于明年的F1大奖赛，那不会再是我们熟悉的F1，而会和在北京亦庄曾举办过街道赛的A1趋于雷同！

莫斯利真的老糊涂了？这个问题就像质疑伯尼不会算账一样幼稚，这只不过是国际汽联中政治斗争的一种方式。要知道，即使执行莫斯利4000万英镑的预算帽，10支新车队要从赞助商那里套现4亿英镑，在现在如此糟糕的金融环境下多少也有点海市蜃楼。

这些新车队中间为数不少的想必都是莫斯利的“托”，现在这种声势就是让FOTA的大佬们看看，没有你们F1照转！这就像公司老板和一帮老员工谈判，你们不干了大不了重新召一批新人，短时间公司业绩肯定受损但还能运转，你们不干了就是失业！

五年前法拉利也像现在的威廉姆斯一样做过“叛徒”，因此莫斯利敢于在这场拉锯中咄咄逼人。只不过最终国际汽联还需让一小步意思一下，否则FOTA的中坚力量们没有台阶可下。等到FOTA签下了城下之盟，部分新车队作为“托”的历史使命也就完成了。

相关专题：

世界一级方程式锦标赛的末日