上周末，国际汽联公布了2010年F1的参赛名单，目前的10支车队全部在列，不过法拉利、红牛等车队都在第一时间辟谣，8支车队组成的FOTA(F1车队协会)更是怒斥国际汽联的声明，强调如果条件得不到满足，将会集体退出明年的比赛。

这次FOTA和国际汽联不惜撕破脸皮，主要是不愿意戴上“预算帽”。按照国际汽联4月底颁布的2010年F1规则，每支车队每年的赛车研发预算上限为4000万英镑，这里面不包括车队的市场推广和招待的费用，以及正式车手和试车手薪酬。遵守该规则的车队，可以在技术上获得不限风洞使用、不限引擎转速、不限赛季内试车等自由。

“预算帽”正是在全球经济危机的背景下出台的，去年本田车队就因为受到经济危机的影响退出，国际汽联为了降低F1车队的参赛门槛，出台了这一规定。

不过，车队对于这个“预算帽”显然是不买账。法拉利车队经理多梅尼卡利就表示，车队肯定是支持节约的，但该怎样节约、钱究竟投向哪里，应该由车队自己来决定。

丰田车手特鲁利也表示，这个规则对F1运动的将来绝对没有好处，F1必须是世界上最顶尖的汽车运动，必须具备一流的技术和拥有厂商的支持。如果真戴上了“预算帽”，F1作为汽车运动金字塔尖的地位将不复存在。

接下来的问题是，这次冲突会把F1带向分裂吗？记者认为出现这种结果的可能不大。

首先，无论是国际汽联，还是车队和车手，都不愿意“毁了”F1的品牌。经过数十年的经营，F1已经成为当今世界第一大汽车运动，是国际汽联的“摇钱树”，是车队、厂商、赞助商、广告商展示自我的最佳平台，已经被认为是与奥运会和足球世界杯并列的世界三大顶级体育赛事。所以，F1继续发展下去符合所有参与者的利益。

其次，FOTA只是一个车队协会，尽管所有成员个个财大气粗，都有自己的车队，但是在组织赛事上没有经验。重新搞一个赛事，需要花费很大的精力，要给新比赛找个像样的名字，要推广这个新的赛事，要在各国寻找能承办比赛的赛道，寻找新的赞助商，最重要的问题是解决新赛事的利益分配问题，在目前的经济大环境下，谁能保证新赛事能赚钱？即使赚钱了，就一定比现在多吗？利益分配能保证“一碗水端平”吗？

第三，法拉利、红牛和红牛二队此前已与F1签约到2012年，如果提前退出，将会面临巨额罚金。我们不能排除法拉利车队倒戈的可能，因为对于所有车队来说，利益都是放在首位的。早在2005年，由于F1掌门人伯尼·埃克来斯顿允诺给予更多的利益，法拉利就背叛了由多支车队组成的GPWC(大奖赛世界锦标赛)组织，该组织因为对F1的利益分配格局不满，扬言要成立新的比赛，但在法拉利后其他车队也先后被“招安”。所以，考虑到法拉利在F1中的影响力，一旦法拉利倒戈的话，FOTA的谈判筹码就会大大降低。

分裂对各方都没有好处，所以各方最终很有可能妥协，达成一个让各方都满意的协议。FOTA应该也看到了这一点，最新的消息显示，他们已经致信国际汽联的上院和世界汽车运动理事会，请求这两个机构介入，解决与国际汽联的纠纷。

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