国际汽联(FIA)与车队联盟(FOTA)周一在伦敦的谈判，再次以破裂告终。 “车队联盟的代表根本没准备与我们讨论新规则。 ”在周二的官方公报中，国际汽联将谈判失败的结果全部推给了车队联盟。但FOTA立即站出来反驳，称谈判没有取得任何进展，是国际汽联仍坚持4500万欧元的预算帽。

国际汽联：FOTA试图掌控规则

不要以为，莫斯利只会在妓院挥皮鞭，能够在国际汽联主席的位置上多年不倒，英国老头自然还有一些别的“刷子”。比如为了瓦解车队联盟，莫斯利今年已经数次使出离间计。首先，他将下赛季的报名截止期提前到了今年5月29日，导致只有F1这项业务的威廉姆斯车队不得不脱离组织单独报名，并在随后成功策反了情况类似的印度力量；拿下这两支车队后，莫斯利又在国际汽联6月12日正式公布下赛季车队名单当日宣布，FOTA旗下的8个成员，法拉利和两支红牛车队的报名已经由“有条件”改为“无条件”。

莫斯利的诡计，当然不会那么容易得逞。法拉利和红牛随即表示，他们效忠FOTA的决心，不会因为国际汽联的单方面决定而发生任何改变。如果莫斯利不接受车队联盟开出的条件，他们仍将拒绝参加下赛季的F1。

一计不成，只能又生一计。在周一与FOTA重新谈判前，莫斯利认为，对峙的僵局仍未缓解，是因为FOTA内部闹鬼，“正是这些人在试图阻扰事态朝良性方面发展。”但周一的谈判破裂证明，根本没有所谓的内鬼，因为所有FOTA成员都在旗帜鲜明地反对莫斯利的新规则，甚至包括本赛季从规则改变中受益最大的布朗GP。

对于周一的谈判失败，国际汽联在指责FOTA没有诚意的同时，还将原因归纳为 “FOTA正在试图掌控规则和商业权利。”国际汽联在公报中声称：“数十年来，都是我们在制定规则，并且让这项运动繁荣发展到现在。而今天，FOTA和蒙特泽莫罗先生告诉我们，他们拒绝一切讨论削减成本的会议。 ”

马萨建议：要不我们自己玩

在国际汽联看来，没有技术创新，F1将枯萎甚至死亡。而技术创新的惟一办法就是限制开支。但FOTA坚持认为，限制开支并非没有必要，但让一支车队的预算从每年数亿欧元骤减至4500万，谁也没法办到。

如果FOTA不能在6月19日前和国际汽联达成一致，没有人知道接下去会发生什么。尽管对于朝令夕改的莫斯利来说，制定一个新的截止期早已是家常便饭，但毫无成果的谈判，已经让车手厌倦了。在汉密尔顿周一发誓将与车队同进退后，马萨昨天也在法拉利的官方网站上表示，或许现在已经到了跳船的时候了。

“目前的情况看上去真的很糟，如果(车队联盟和国际汽联)能达成一致，我们无疑会有一个健康的未来。”马萨接着话锋一转，“如果不能，那我们就该认真考虑一下，什么是最好的选择。也许我们可以做点别的事情，比如成立一项新的赛事，让这项运动变得更好。 ”

马萨的想法，自然也是车队联盟现在所想的。只是梦想要照进现实，又谈何容易？ F1老板伯尼·埃克莱斯顿已经有言在先，如果车队联盟自立赛事，他将严惩不贷。伯尼的理由是，他和赛道、转播机构及赞助商签订的合同均是排他性的。此外，法拉利及红牛一、二队下赛季仍与伯尼有约在身，一旦毁约，将面临巨额赔偿。

在接受《汽车、发动机和运动》杂志采访时，伯尼表示，他仍然希望成为传说中的亚历山大大帝，一剑解开那个谁也解不开的结，“但把握有多少，我也不知道。 ”