解放牌汽车印上阿尔巴尼亚钱币

解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马[综述 图片 论坛]功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。提起它，中年以上的中国人大都能哼唱起《歌声飞向地拉那》这首曾经传唱一时的老歌，回忆起《海岸风雷》、《宁死不屈》等阿尔巴尼亚老电影的场景。

众所周知，从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪[综述 图片 论坛]六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。而且，解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中呢？

笔者收藏有阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，两枚纸币除标注的印刷版别有所不同外，其他图案完全相同。其正面图案均为一艘正在航行的货轮，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。

现在，随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放牌汽车已经渐渐退出了历史舞台。但是，它为中国及其他国家国民经济的发展所做出的贡献，却永远令人难忘！

打破三十年一贯制

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，“解放”曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。

然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”最终停产。

其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。

1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了“三十年一贯制”的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程[综述 图片 论坛]比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。 同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。

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