“中国特色”这个词一经“发明”就是极具中国特色的。国庆60年，回顾60年的中国汽车业，要说最有中国特色的，那一定是公务车了。

名词解释：

公务车--政府部门和国有企业的单位用车( Official cars)

公务车是指国家政府机关和事业单位为了执行国家公务而专门配备的车辆，包括军车，警车，消防车，救护车，抢险救灾车等以及其他一些车辆。确定是不是属于公务车的范畴主要是看是否应用于公务需要。有些政府机关和事业单位的车辆虽然具有公务车的特征，但是有时用于私事，这种情况应排除在公务车范围之外。公务车应遵守国家法律法规，国家为了保证某些公务的顺利开展，可以制定相应的制度保证。比如：消防车、救护车在执行公务时可以闯红灯等。

和国外成熟的汽车市场不同，中国做为新兴的汽车市场，私家车进入家庭一共也不超过10年的历史，可以说，从2003年开始，中国汽车才开始了大量的走入家庭。在漫长的60年里，是公务车在伴随着中国汽车的发展。中国公务车也是和中国传统的官本位的思想一致的，当官的才有车，也是很多中国人潜意识里的认为，做为公务车的车型自然也在大众的心目中罩上了官本位的光环，就算是到现在，还是有很多的国外品牌来争抢中国公务车这一块大市场。

改革开放前

当时的第一辆红旗轿车(资料图)

回顾新中国成立的60年，公务车在前30年里基本没有值得描述的，虽然在60年代，美国就经历了轿车进入家庭的时期，但是一直到70年代末，改革开放前，中国基本就不存在汽车市场的，更不要说是公务车了。那时候的中国唯一有的就只有在政府大力支持下发展起来的红旗牌，上海牌小轿车，而且数量也不超过千辆。再加上几辆来自苏联的进口汽车，基本就构成了中国汽车的全部。

北京吉普212(资料图)

在这一时期另外值得一提的北京吉普212。是20世纪[综述 图片 论坛]60年代初，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，开始研制北京吉普212。虽然吉普212是军用车辆，但是在60-70年代的中国，奉行的正是先军政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212车型。

80-90年代

进入80年代，最值得一提的就是奥迪了，直到今天奥迪也一直是以官车的形象出现在中国人的面前。第三代C3系[综述 图片 论坛]列的奥迪100对于国人来说应该非常熟悉。这代车型出现在1982年，风阻系数仅有0.30，创造了当时的最好成绩。

奥迪100型轿车(资料图)

1988年，中国政府明确提出，要发展轿车工业。就在这一年，曾经奠定新中国汽车工业基础的长春一汽就得到了奥迪的授权，开始生产奥迪100型轿车。最初的奥迪100车型装备的是1.8升四缸化油器发动机，与普桑使用的那款机型大体一致。后来，部分车型开始装备2.2升五缸机械喷射式发动机，并且配备了发动机转速表。当时，政府采购了大量的奥迪100车型作为公务用车，现在还能看到许多该型号的车辆仍在服役。

奥迪100的生产一直持续到1996年，同样在这一年，一汽大众开始生产专为中国市场开发的装备2.4升V6发动机的奥迪200(96年的时候奥迪就开始为中国开发车型了，先见之明啊。VW集团对中国市场一直有着非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，还有后来改成帕萨特[综述 图片 论坛]B4车头造型的捷达[综述 图片 论坛])。200系列车型的外观与100略有不同，但内饰却几乎完全一样。

当然，奥迪只是中国高端商务用车，伴随着改革开放的发展，可以说整个80年代到90年代，整个中国车市都是公务车的市场，而这20年也正是大众在中国最黄金的20年，在普通的公务车市场，捷达，桑塔纳[综述 图片 论坛]都是一个时代的记忆，一直到今天，这些车型都还有极高的销量。

桑塔纳成为国内家喻户晓的车型(资料图)

以桑塔纳为例，1980年，大众推出第二代Passat，新车在北美市场的名字叫做Quantum(量子)，而在其它市场则取名Santana，它比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。中国的消费者应该最为熟悉。当年从巴西引进的桑塔纳直到今天扔在继续生产。其在全国超过200万的保有量，让桑塔纳成为国内家喻户晓的车型，到现在已经生产了27年之久。

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