依维柯与常州长江客车解除合作协议 转而联手上汽

三个月之后，依维柯中国合资局面又起波澜。

2006年8月，由于常州长江客车在资金方面运作不当，加之依维柯正与上汽集团和重庆重汽洽谈三方合资事宜，为满足“同一家外商只能在国内建立两家含两家以下整车合资企业”的国家政策，依维柯与常州长江客车解除合作协议，转而联手上汽。在整合重庆红岩重卡的基础上，双方共同出资成立了上汽依维柯公司，上汽集团与依维柯开始联手打造高端重卡，冲击商用车市场最具利润价值的板块。

事实上，依维柯自进入中国以来，一直都希望尽快切进中国的发动机和重卡市场，与上汽的合资，正好达成了它最初的心愿。依维柯在中国的产品阵容，也由曾经单一的轻客产品丰富为轻客与重卡并行的两大系列。

就在与上汽集团成立合资公司的过程中，关于跃进汽车并入南京依维柯的谈判，还在南汽集团与依维柯之间紧张地进行。

依维柯非常明白跃进汽车窘迫的现状。尽管凭借固有的轻客产品和即将拥有的重卡产品，它在中国商用车市场中的竞争资本也足够雄厚，但在面对南汽集团伸出的橄榄枝时，依维柯还是掂量出了其中的价值份量。

作为欧洲传统的商用车品牌，依维柯的产品优势在于较高的技术含量，无论是南京依维柯还是上汽依维柯，都是偏重于中高端商用车市场，但在中国市场，对低端轻卡的需求还是一个非常庞大的数量，一直活跃在轻客市场上的南京依维柯，仅凭2006年才上市的高端轻卡欧霸，是难以在这个庞大的细分市场中参与竞争。

据南京依维柯营销部依维柯品牌经理庄严介绍，欧霸自上市以来整车和底盘的总体销量并不大，约在千辆左右。他还表示，从目前国内商用车市场的情况看，包括轻卡市场在内，对高端市场的需求仍然处于一个较低的状态。

从品牌和技术来说，跃进轻卡在国内的确处于不利的竞争位置，但深耕中低端轻卡市场50多年，拥有140万的庞大保有量，却是跃进汽车明显的优势。在依维柯看来，若能与跃进汽车顺利整合，只要通过对跃进技术的支持，并依靠自身品牌拉动跃进品牌的提升，南京依维柯完全可以吸纳跃进汽车原有的用户，迅速扩大在中国商用车市场的份额，真正成为覆盖中高低端市场的商用车企业。而且，通过依维柯的全球销售渠道出口跃进汽车，也将满足那些对技术要求并不复杂的东欧、中东和非洲国家的需求。

更为重要的是，跃进汽车作为南汽集团旗下唯一的自有商用车品牌，对于南汽集团的重要意义不言而喻。将跃进汽车交与南京依维柯，实则意味着南汽集团商用车的发展重任，已由南京依维柯独自承担。而作为技术输出方，依维柯除在合资企业中本就具备的话语权外，利用与南汽集团的谈判条件，将从集团层面获得更多的行使权力。依附南汽集团推行自己的中国乃至亚洲战略，这对依维柯来说将是一个极大的诱惑。

如今，实行“依维柯”与“跃进”双品牌策略的新南京依维柯，成为了菲亚特在亚洲最大的汽车项目，加上上汽依维柯的重卡品牌，依维柯已经完成了在中国的战略布局。

“一切取决于依维柯”

对于亲手布置的中国战局，依维柯看上去相当满意。接下来，它需要重新洗刷跃进汽车的品牌，并凭借自己的技术优势，将跃进从市场的角落里扶起来。

“我们2007年的工作重点将是跃进汽车，专门针对跃进汽车的‘基因重组’工程也正式启动。”南京依维柯新任总经理拉纳显得酬躇满志。据他介绍，来自意大利的30名工程师已在南汽进行技术调研工作，而在依维柯总部都灵，近70人的专家团队正对20台跃进样车进行研究，融入依维柯基因的跃进产品也将于今年向中国推出。

依维柯相信，在自己的主导下，新南京依维柯2007年销量将可能突破10万辆大关，而当意大利血统完全注入到跃进汽车之后，跃进汽车2007年实现50%的增长也绝非难事。跃进将会成为赢利品牌，一切只不过是时间问题。

反观2006年，依维柯销量超过2万辆，跃进销量在4.3万辆左右，总体近6.5万辆，也就是说，南京依维柯要完成2007年的销售目标，就需要实现总体销量40%的增长，这无疑是一个较高的增量目标。

金永生告诉《新汽车》，通常情况下，整合后的新企业，其市场销量多会呈现先下滑再上升的趋势。因为整合时期所耗费的人力、物力和财力，势必会对新企业的市场经营带来一定的影响。即使新企业的运营管理，由以拉纳为代表的外方管理层全权负责，但曾经彼此独立的南京依维柯和跃进汽车，仍需足够的时间以求进一步的融合。

“在一年时间内，跃进品牌50%的增幅可能有点操之过急, 10%～20%的增幅应该是一个正常的增长范围，而且已能证明此次合并的成功.”金永生这样说道。

新华信汽车市场研究服务副总经理陈育松也认为：“中国的轻卡市场已经进入平稳增长期，预计2007年的增幅将在10%左右，而跃进汽车要实现50%的增长，仅仅着眼于国内市场还是存在一定困难。”

这也意味着，海外出口将是依维柯复兴跃进汽车的关键。

相比日渐下滑的国内市场，跃进汽车在海外市场的发展前景更为明朗。就在2006年，跃进汽车的出口量达到了6000多辆，同比增长82.12%，成为出口增幅最大的商用车厂商。因此，依维柯打算在合并之后，将跃进汽车完全融入到自己的全球销售渠道，并将其打造成为重要的海外出口基地。

拉纳对此表现得非常乐观：“跃进汽车2007年的出口计划至少10000台，如果进展顺利，出口量甚至会是这个数字的3～4倍。”意大利人相信，当跃进汽车与依维柯联系在一起时，跃进将会比福田、江淮、东风、江铃等国内商用车品牌更有名气。

然而，海外市场的商机并非只对跃进汽车开放，加之宏观经济政策将继续为商用车出口创造有利环境，国内商用车企业2007年出口计划都普遍大增。跃进汽车纵有依维柯的光环笼罩，它与竞争对手在海外市场的对决，势必也更加激烈。而相比于跃进汽车，这些竞争对手的最大共同点则是：在跃进汽车无法抑制多年亏损的状态之时，它们的品牌和产品都较跃进有着更多的优势。

更重要的是，从目前形势来看，依维柯对跃进汽车的技术支持主要集中在轻卡产品。跃进汽车于2005年全力推出的凌野重卡，随着跃进汽车与南京依维柯的合并陷入了尴尬的境地。如果没有依维柯的“提携”，不仅国内市场将面临严酷挑战，其海外出口除价格以外，也无多少优势可言。

事实上，依维柯一直都在全球范围内寻找合作伙伴，以扩大自己非常有竞争力的重卡产品。跃进汽车与南京依维柯合并之后，新南京依维柯成为了产品系列较为完善的商用车企业，乐观的发展前景使得依维柯将旗下重卡产品放进合资企业成为可能，而与上汽集团的重卡项目合作，也分散了依维柯对凌野重卡的注意力。

虽然上汽依维柯的重卡项目与凌野重卡有着不同的价位和目标市场，前者是纯依维柯技术的绝对高端产品，后者则是更适应中国市场的中端产品，但如何在两者之间分配自己的资源和精力，却是依维柯必须要面对的现实。

“由于诸多方面的原因，凌野重卡开局不利，销量提升缓慢，南京依维柯刚刚整合，能否有足够的资源投入，来把凌野重卡做大做强是个问题。”陈育松表达了自己对凌野重卡的最大担忧。

陈育松还指出，在一个成熟的销售网络中推广一个新的品牌，绝非易事。在此之前，东风也曾借助日产的全球网络进行产品销售，但从目前运作的情况来看，具体销量可谓寥寥无几。因此，无论是轻卡还是重卡，跃进汽车要成功走向国际市场，都需要在依维柯的扶持下，先注重对自身产品力的提升，只是这关键要看依维柯对跃进汽车的扶持力度究竟有多大。

“虽然已兼并了跃进，也作出了一个大概的规划，但依维柯并未对引进产品有任何承诺，至于出口究竟是挂依维柯的标还是跃进的标，双方也还在进行协商”， 南汽集团一高层人士如此说道，“目前来看，合并一事正向双方互利的方向发展。但新南京依维柯能否实现1＋1>2的双赢局面，一切都还将取决于依维柯。”

作者：陈瑶

受访：汽车市场研究服务副总经理陈育松