保时捷911 Carrera S

0-100km/h加速时间：4.35S

100-0km/h刹车距离：34.9米

厂商指导价：167.1万

保时捷-保时捷911

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如今911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型，随后保时捷还将推出第7代911的Targa和Turbo以及各色赛车、限量等车型。在911 Carrera家族中，又被细分为3.4L发动机的Carrera系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷和3.8L发动机的Carrera S系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷车型。今天凤凰测进行评测的便是911 Carrera家族中的硬顶后驱车型——911 Carrera S，这也是Carrera家族中动力最好的版本，它还有四轮驱动的版本将在不久后登陆国内市场，就目前而言，Carrera S是第7代911中最为强大的车型。

因为翻开911的家谱，永远都是那副青蛙眼的样子，不过随着人们需求的提升，911也在随着时代进行小幅的修改，可以说上一代代号为997的911是样子变化最大的一版，而我们眼前的991在代号莫名其妙的降低之后，外形也与49年前的901更近了一些，因为时至今日，保时捷有这个资本将911复古化，说的好听点，叫做“经典延续”。

保时捷拿来了同本代卡宴、Panamera相同风格的坡式中控台，保时捷的本意是可以更加方便的让驾驶者找到想要的功能而不会耽误激烈驾驶，实际情况是，在金属装饰的点缀下，跑味十足也不会显得档次感降低。我更是在一台银色911内发现了红色内饰，如此低调只能衬托出红色内装的不甘寂寞，而类似这种搭配都可以在保时捷中心进行定制。

保时捷全系车型都不缺乏豪华车的气氛，特别是在SUV和四门轿跑车上，考究的翻毛真皮和上等胡桃木都意味着档次和代价不菲。不过在如今的新款911上，这种配置并不会主动出现标配车型上。更加耐用的真皮取代了需要倍加呵护的高档翻毛材质，而木纹装饰也被钢板所取代。

能够让我这个身高193厘米的胖人找到不顶头的跑车实在是少之又少，而新款911就是一个。在车顶比上一代降低6毫米的情况下，得益于上掀式电动天窗的引入，新款911的前排头部空间增加了15毫米，让这款车的适用性再度提高，或许能将911驾驶者身高提升至2米之内。

如今的911 Carrera系列车型有两台发动机可以选择，一台是标准版Carrera上的3.4L H6自然吸气发动机，这台机器也曾在Boxster S和Cayman S上服役过，用在Carrera上也会在动力上有所增加；而我们测试的Carrera S车型则是装备了3.8L H6自然吸气发动机，动力较之前也有提升。保时捷的7速PDK双离合变速箱绝非同集团内某些家用轿车的干式7速双离合变速箱可与之相比，除了具备相当迅捷的换挡能力之外，极佳的耐用性也是我们对其称道的主要原因。

保时捷911 Carrera S的实际速度已经很快，4.35秒的0-100公里/小时加速能力已经可以无视几乎所有德国家用车厂推出的性能车了，而且这是在北京添加了95号汽油跑出的成绩，很令人满意了。至于0-400米的冲刺，911 Carrera S只用去了12.44秒的时间，尾速更是高达183.78公里/小时，这样的加速能力已经无愧911的金字招牌，而这只是保时捷第7代911的中档动力系统，日后将要推出的911 Turbo版，在加速能力上会更加强大。

前245/30 ZR20、后295/30 ZR20的倍耐力P-ZERO轮胎确实具备相当不错的抓地力，不用刻意选装陶瓷刹车系统，标准版的制动系统就能够满足多数情况下的减速需要，所以在面对100-0公里/小时的制动时，911显得毫无压力，不但丝毫没有热衰减现象，而且测试的最好成绩正是在第4次出现，足够显示出过人的制动能力。

编辑点评：

我想多数购买911的消费者都是它的忠实车迷，因为它并很难靠设计取胜(尽管我们觉得911样子不错，但它的设计绝对不是“万人迷”)，能够被911吸引的多为或多或少知道些911传奇故事的，所以如果你了解它并热爱它，那么911是绝对值得购买的车系。当然，如果只是打算购买一辆性能跑车，而且并没有太多的品牌喜好的话，那么911也是相当不错的选择。因为除了保时捷所一直坚持的速度与激情，它的实用性表现也是可圈可点的。