2012年凤凰汽车精彩评测汇总 激情梦想(4)
0-100km/h加速时间：4.49S
100-0km/h刹车距离：35.85米
厂商指导价：530.8万元
从法拉利的产品序列可以看出来，FF严格来说并不属于一个“横空出世”的车系，而是属于612 Scaglietti的后续车型，同样是双门四座、也同样是12缸的发动机，只不过多了一套向前轮输送动力的传动系统，也就让FF成为法拉利历史上第一款具备四轮驱动的跑车，所以法拉利方面才会重新启用一个新的产品名称来更好的推行四驱GT跑车。
初看FF，张牙舞爪的前脸很难令人说的清楚这到底是什么样的设计，但这种近乎于炫耀的特征可能也是法拉利独特的品牌魅力之一，选择法拉利已经意味着放弃了国人骨子里的那点谦虚的精神，换做用征服一切的态度来面对整个世界，而对于车而言，法拉利征服的是道路和路上所有的车。硕大的尾箱，前置的发动机，证明了法拉利方面并不希望消费者用超级跑车的标准来衡量FF，它是一辆猎装车、一辆极致性能GT跑车。
充满碳纤维的内饰实际上还是延续了612 Scaglietti的风格，中控台上的三个空调出风口已经说明了FF的血统，消费者可以不拘泥于这种充满运动感的内饰材质，选择更加奢华的考究皮质作为内饰的主要面料，车展上那台FF的车内面料或许更能让一般人感觉到奢华的气质。
驾驶的功能多集成在方向盘上，这种设计是否人性化其实到今天仍旧没有争论出结果，但法拉利坚持在458 Italia及以后的车型上坚持使用，足够说明厂方的信心。只要熟悉了方向盘的使用，其他车内的功能都应该不会对驾驶者存在障碍。
身高193厘米的胖子一直都会或多或少的被很多跑车的狭小空间搞的较为紧张，但坐在FF里却不会有这个问题，较高的车顶让我不仅可以坐的随意，而且头顶还留有一定的空间，这主要还是要归功于较低的座椅；而后座也不是问题，前排乘客的身高只要别像我这样，我也可以安然坐在后排，只不过头顶确实没什么余量了。所以短途出游，FF车内坐满四个人也不会有什么太大问题，如果后排的乘客并不喜欢发动机的声响，那么打开后排的屏幕，播放影片或是音乐毫无问题，这也是GT跑车应有的实用性。
FF的后备箱高达450升，这已经比多数家用两厢车的后备箱要大了，而如果放倒第2排座椅，后备箱则可以被扩展到800升，先不说有人会不会开着FF去超市采购大件物品，但如果你想从机场开走FF并安置大件行李，那么这是毫无问题的。
12缸的发动机作为传统项目被保持了下来，不过与612 Scaglietti上的那台5.7L V12发动机不同，FF采用了全新的GDI 6.3L V12发动机，不仅排量增加，还增加了众多新技术，包括缸内直喷、高性能低排放系统等，转速在1000转时就能输出高达500牛米的扭矩，推动1.88吨的车身毫无压力。变速箱依然是近年来法拉利主力使用的7速F1双离合变速箱，优点是换挡速度以及传动效率较为理想，缺点和多数双离合一样是稳定性不如手动挡或传统AMT变速箱，好在并无伤大雅。
12缸发动机的FF并非温顺的小马驹，而是一匹不折不扣的烈马，只要驾驶者胆敢挑逗油门踏板，在任何模式下，变速箱都会让发动机转速逼近红线区，巨大的声响已经盖过令人眩晕的加速度，身体感受着全方位的冲击力……这不仅是458或599应该带给驾驶者，而是成为一个法拉利车而需要具备的基本气质。
制动系统也是一辆法拉利车所不需要担心的，由于时间限制，我们进对FF进行了一次100-0公里/小时的紧急制动，所用距离35.85米。可能这数字还不如我们之前测试过的轿跑车，但这是一次的制动，相信如果全新Brembo碳陶瓷制动盘的温度达到最佳的话，打破凤凰测34.92米的最好制动成绩并非难事。
编辑点评：
FF在国内的预定情况较为理想，因为它是适用性最好的法拉利车，理论上讲适合所有喜欢法拉利风格的成功人士。能够匹配法拉利，也足够说明这些消费者的个性鲜明，喜欢自我表现，较为适合高新技术企业以及互联网行业的尖端人士。
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